05年式ZR-7S 超ピカピカ極上新同車★フルパワー80馬力仕様★立ちゴケ一切無★ニッシン４Ｐキャリパー★完全整備済★走行少◆個人出品 の落札情報

■「ニッシン キャリパー」 を検索

• Aucfree で検索
• ヤフオク! で検索
• Yahoo!ショッピング で検索
• 楽天市場 で検索

■商品画像

• 
• 
• 

■商品説明

◆最終型０５年式カワサキＺＲ-７Ｓの新同・超美車。
◆車検時すぐに戻せる範囲で輸出仕様フルパワー化し、ブレーキも制動力に定評のあるニッシン製対向４ピストンキャリパーに交換済。
◆車検は２０１９年（平成３１年）４月までと、１年半以上あります。
◆走行16700ｋｍ（コンディション維持のため少しだけ伸びます）
◆雨天未走行、半室内ガレージで毛布とカバーの２重保管、フェンダー（泥除け）裏まで清掃済。
◆無事故、無転倒、立ちゴケも一切無し。外装、エンジンに目立つ傷、汚れ、腐食 など無く、よく新車と間違われます。
◆量販店に査定に出したところ５点満点中４．５点（ほぼ新車と極上の中間）でした。
◆セル一発始動で異音等もなく、足回りとも程度極上、完全整備済。
◆個人出品のため、消費税や各種手数料は不要です。名義変更後なら乗って帰れます。
◆置き場所の都合で残念ながら手放すことにしました。大切にして下さる方にお譲りしたいです。

☆カスタム＆改良ポイント説明

◆都内カワサキ系某ショップにて、キャブのＭＪを輸出用（1,4シリンダ110番、2,3シリンダ112番）に交換しエアクリ入口の吸気制限パーツを撤去。ＥＵ仕様バッフル（95ｄｂ以下）のレオビンチ製スリップオンサイレン サーとの相性を考えてセッテッングを出し、下から上までトルクの谷が無くパワフルです。
◆キャブの同調も調整済みで、セル一発で始動します。若干太い音ですが、さほどうるさくありません。警視庁の安全教室にも参加しました。トルクも全域で太く、燃費は郊外で20～24k/Lと何故か向上しました。
◆ほぼ同じ改良をしたゼファー750の場合、８０馬力近くまで上がったそうです。６８馬力のノーマル時とは加速、最高速とも別世界です。速度リミッターも解除してあり、テストコースで２１０キロ（GPSメーターで計測）まで到達して余力がありました。空冷最速と言われた７７馬力GPz750Fを目指して仕上げてあります。
◆車検対策でキャブのスロージェットは純正のままですが、ジェ ットニードルはスペーサーで１段上げています。車検時はこのスペーサーを外して（タンク外すだけで作業可・約30分）、純正サイレンサーに戻すだけで合格しました。
◆フルパワー化に対応するため、ブレーキはホンダのＣＢＲやＮＳＲに使用されていたニッシン製対向４ピストンキャリパーに強化してあります。シール類を交換した程度の極めて良いリビルト品で、ホースはステンメッシュのACパフォーマンスライン製、パッドは前後ともデイトナの最上級ゴールデンパッドで残厚み８０％以上あります。
◆クラッチはケーブルの曲げ負担が減るキャブ前側に通過ルートを変更し、大幅に軽減化。安全のためアクセルワイヤーとの干渉を防止するパーツも装着。
◆タイヤのエアバルブをゲイルスピード製の軽金属製横向きタイプに変更。
◆ヘッドライトはＴＡＭＩＹＡ製第２世代ＬＥＤ（http://luckywing.com/led）に交換。
◆デイトナ製グリップヒーター、Ninja刻印アルミ削り出しマスターシリンダキャップ、フェンダー内ラバー製リアサス泥除け付。
◆DAEG、ZRX用ハリケーン製ハンドル2.5センチアップスペーサー。アクセルワイヤー引っ掛かり防止パーツ付。
◆カワサキ純正エンジンガード（傷防止ステンレスシール付）無傷美品

☆重点整備箇所＆交換消耗品など

◆タイヤは前後ＢＳ製ＢＴ０２３に約７カ月前に交換済で前後８分山。その際、リアスプロケット裏にあるハブダンパーも念のため新品に交換。
◆チェーンはカスタムのため、低フリクションで見た目が美しいＥＫ５２５ＳＲＸ２（ゴールド）に約２カ月前に交換済。
◆リアサスはヤフオクで入手した「ほぼ新車外し」の新同品に１年前に交換済。
◆フロントフォーク（前サス）は１６年９月にオーバーホー ル済。その際、ダストシール等交換し、三又のステムベアリング、リアスイングアーム、リアサス各リンクをウレアグリスでグリスアップ済。
◆エアクリーナーは１年半前に新品交換。半年前に清掃済。
◆オイル（KENDALL10w40）とオイルフィルターは半年前に交換済。使用1000キロ以下で添加剤（PL500）入り。
◆ゼファーなど同じエンジンではセルモーター周辺などで故障が多かったですが、この最終05年式エンジンはすべて対策済部品になっており、安心です。

☆付属品

●メインキー２本（全鍵穴とも１本の鍵で動きます）
●取り扱い説明書、点検記録簿
●取り外した純正部品
・純正サイレンサー
・純正Fブレーキ一式
・純正オレンジウインカーレンズと電球
・純正Rブレーキパッド
・交換前のハブダンパー
・キャブヒーター
・ハロゲンライトバルブほか

☆その他
●付属品類は名義変更が完了した時点でお送りさせていただきます。新車検証写真の添付メールか、写しのファクスをお願いします。
●遠方に陸送の場合、ＢＡＳ（埼玉・所沢）デポまで格安（帰りの交通費として２０００円お願いします）で持ち込みます。到着地デポ止めに限り陸送申し込み手続きも代行できます。
●各地への陸送コストはＢＡＳサイトをご覧ください。参考までに、埼玉・所沢デポ→大阪・枚方デポの送料は１万６７４０円でした。
●入札前の現車確認希望の場合 tatsuru222@yahoo.co.jp まで「現車確認希望」と書いてメールを下さい。折り返し、日程等を調整させていただきます。
●落札後のキャンセル、値引き交渉はお断りいたします。慎重に入札してください。
●個人出品ですので分割払いはお断りします。現金ないし口座振込み、１回払いでお願いします。

●ヤフーのアルバムに追加画像をアップロードしてあります。下記リンクから入って下さい。
追加画像へのリンクです

（2017年 8月 8日 11時 56分 追加）
　付属品にはレオビンチサイレンサーの日本向け（９０デシベル以下）バッフル、将来のブレーキパッド交換に備えて品番が分かるようにＮＳＲ２５０Ｒ用デイトナゴールデンパット空き箱もお付けします。ただし、追加画像でカウル内側写っているＥＴＣユニットは申し訳ありませんが付属いたしません。

　遠方に陸送する場合、入金確認後に当方がデポにバイクを持ち込み、外したナンバーと車検証などの書類を一緒にレターパック等で落札者様へ発送します。バイクの名義変更をしていただき、ご自宅近くの到着地のデポで新ナンバーを付けてバイクを受け取って下さい。陸運局での名義変更は簡単ですが、不安な方は代行業者をお奨めします。

　オークション終了後は速やかな引き取り、陸送指示をお願いいたします。送金後２週間以上の保管の場合、近所の有料コンテナ等を借りる場合もありますので、実費のご負担をお願いします。

（2017年 8月 9日 7時 01分 追加）
　程度に自信はありますが、約１２年経過した中古車ですので、それなりの使用感やワックスがけなどで出来てしまう写真では表現し切れない微細な線キズなどはあります。ご希望あれば部分アップの写真も追加します。質問欄でリクエストして下さい。
　また、オークションの定番お約束事ですが、完璧を求める方や、神経質な方の入札はお控え願います。ノークレーム、ノーリターン原則でお願いいたします。

▲ ページトップへ

関連商品

現在見ている落札物に関連した商品を表示しています