トレンクル改 Akamatsuハブ ハンドルポストのチタン化等多数 7kgの商品情報

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過去3ヶ月の「 Akamatsu 」の統計データ情報

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トレンクル改 Akamatsuハブ ハンドルポストのチタン化等多数 7kg の落札情報

トレンクル改 Akamatsuハブ ハンドルポストのチタン化等多数 7kgの1番目の画像
  • 落札価格:
    350,000
    入札件数:
    21入札履歴
  • サイト
    ヤフオク!
    残り時間
    終了
  • 開始価格
    1円
    入札単位
    1,000円
  • 数量
    1個
    商品状態
    中古
  • 開始日時
    2015年8月8日 13時9分
    終了日時
    2015年8月10日 19時13分
  • オークションID
    f156901627この商品をヤフオク!で見る

商品画像

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商品説明

数年前に程度が良いPanasonic製チタンフレームの旧型トレンクルを入手し、
輪行(~80km/日)に連れ出しながら、輪行性(軽量化)と高速巡航性を両立させようとモディファイしました。
気が付いたら、フレームとブレーキワイヤ以外はほぼ手を入れました。

以下、モディファイ箇所(覚えている範囲で)です。
 
●ハンドルポストをチタン化
軽量トレンクルの泣き所、重い鉄製ハンドルポストをチタン製に換装。
またステム長を最短にするために、チタンポストは15°曲げ加工してあります。
更に輪行時にコンパクトに収納するために、SATORIのeasy-upを手加工し、
差込式に変更しました。
差し込み固定のトルク管理のため、簡易トルクレンチ(RITCGEY CARBON 5Nm)を付属させます。
ノーマルの鉄製ハンドルポストは、後述するチタンハンドルが取り付けられるように、
鉄製ハンドルをカットした状態で保管しています。
 
●ハンドルをチタン(外径:22.2mm、肉厚:1mm)化し、ショートブルホーンバーを装着
高速巡航性を優先し、チタン製ハンドルの両端に超ショートブルホーンバーをセット。
輪行性は全く犠牲になっていません。
またブルホーンの先端に、TT用ブレーキレバー(Promax)を取り付けました。
 
●フロントフォークをカーボン化
トレンクル6000用のカーボンフォークに換装してあります。
カーボン化は、クロモリやチタンより軽量ですが、それ以上に、
路面からの振動が巧みに吸収されて、手の痺れが著しく低減されました。
 
●ブレーキをダブルピボット化
旧型トレンクルのブレーキは、制動力、フィーリング共によくありません。
前後共、テクトロ製(R556)でダブルピボット化し、
安心してブレーキを掛けられるようにしました。
フロントの取り付けナットはチタン製。
パッドは、テクトロ製ではやや制動力に不満を感じたので、シマノ製に換装しました。
尚、リアブレーキにはオフセットブレーキシューを使用して、
実効アーム長を調整しています。
 
●フロントハブ
定番の軽量Aakamatsu製ハブに換装し、軽量化のためにラジアル組にしました。
スキュワーもチタン製です。
 
●リアホイール駆動系/チェーン
定番のAakamatsu製ハブでカプレオ化しました。
ディレイラーはUltegraです。シフターはDura。
シフターは、右手をブレーキに集中できるように、敢えて左側にセットしてあります。
カプレオは、9-10-11-13-15-17-20-23-26Tの構成ですが、
11-13のギア比の差が大きく、変速するとケイデンスが大きく変わり気持ちよくありません。
そこでシマノ製12Tのギアを、変速ポイントが合うように一部切削加工し、
9-10-11-12-13-15-17-20-23としてあります。
チェーンは、軽量化を優先し10速用に換装。
尚、スキュワーはフロント同様チタン製です。
 
●シート
軽量シートに換装。取り付けボルトはチタン製。
 
●タイヤ
14インチの中では、最も細く高圧化(max80kPa)が可能な
KENDA(ケンダ)の14×1.2へ換装し、転がり抵抗低減となったいます。
 
●BB/クランク
チタン製シャフトのBB(シールドベアリング)と名器Sugino75(165mm)化、クランクボルトはチタン製。
 
●チェーンリング
60Tと48Tの2枚化としました。
但し、軽量化を優先し、ディレイラーは取り付けていません。
山岳路の前後など、必要な際に手で簡単に掛替できます。
またチェーンリングボルトもチタン製です。
 
●シートポスト/クランプ
トレンクルの純正シートポスト(450mm?)は、短く重いので、
woodman(27.2mm)にシムを利用して換装。また長すぎる(550mm)ので一部カットしてあります。
また、純正の重いシートクランプとボルトもチタン製に換装。
前述の簡易トルクレンチ(RITCGEY CARBON 5Nm)でシートクランプボルトもトルク管理します。
ノーマルは、輪行時にポストを下げますが、外して輪行バッグに収めた方が
なにかと便利なので、引き抜いてお使い下さい。
全ては記載できませんが、簡単に交換できるボルト類はほぼ全てチタン化しています。
 
重量は、ペダルを外した状態でほぼ7kg(市販体重計)と、カプレオ多段化仕様でこの重量は軽いと思います。
輪行は全く苦になりません。
 
改造後、輪行をしながら400km程走っているため、使用に伴うキズなどありますので、
新品をお求めの方は、入札をご遠慮下さい。
 
尚、Panasonics純正の輪行バッグをお付けします。
発送は、ご希望に沿います。
 
下記に写真を追加しました。
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-5ty44t6tkkopf65gpibdlby6py-1001&uniqid=7378d39b-f242-4d70-ae59-b8cd9305044a
 
よろしくお願いします。


(2015年 7月 27日 0時 32分 追加)
カプレオは9速ですが、
一番大きいスプロケットは、
ディレイラーがタイヤに接するので
使えません。
リミッターで変速できないようにしてあります。
 
よろしくお願いします。


(2015年 7月 30日 21時 37分 追加)
訂正します。
テクトロは
R556→R559
後継なので二つに殆ど差はありません。
タイヤ
80kPa→80psi
 
沢山のウオッチをありがとうございます。
 
改造車なので、メーカの保証は受けられません。
また、ある程度メンテナンスの心得のある方で、
自己責任で乗られる方の入札をお願いします。
 
尚、ノーマルパーツは、
手元に残っているものは、お付けします。
 
よろしくお願いします。
 


(2015年 8月 2日 16時 14分 追加)
ハンドルポストのご質問を頂いたので、追記します。
 
軽量化を優先しTi製の差し込み式にしてあるので、
ノーマルのクイックレバー式ほど簡単ではありません。
またやや剛性感も落ちています。
 
少々の重量増を覚悟で同梱するノーマルのポストへ
戻すことも可能です。
この場合は、カーボンフォークに、Panasonic純正の
スタファンナットを購入しセットして下さい。
 
よろしくお願いします。


(2015年 8月 2日 16時 17分 追加)
ペダルは、
三ヶ島製作所の簡単に取り外しができる
Ezyです。
 
よろしくお願いします。
 
前回出品で落札者のキャンセルありましたので
再出品です。
 
発送は、8/15日以降になります。
送料を負担させて頂きます。
 

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