1/43 キット ブリストル 450 Bristol 450 Coup LM 63 #38 #37 / 1953 年のル・マン 24 時間レースデビューの商品情報

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1/43 キット ブリストル 450 Bristol 450 Coup LM 63 #38 #37 / 1953 年のル・マン 24 時間レースデビュー の落札情報

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  • 落札価格：
    7,400円
    入札件数：
    25（入札履歴）
  • サイト
    ヤフオク!
    残り時間
    終了
  • 開始価格
    1,500円
    入札単位
    250円
  • 数量
    1個
    商品状態
    目立った傷や汚れなし
  • 開始日時
    2024年2月7日 13時41分
    終了日時
    2024年2月9日 23時35分
  • オークションID
    h1124139547 （この商品をヤフオク!で見る）

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■商品説明


Aero Dynamic - How Bristol Won at Le Mans


38
Bristol 450 Coup - Bristol BSX L6 2v OHV 1971 cc N/A S2.0
Bristol Aeroplane Co. (GB) Closed bodywork
Front-engined
Driven by:
ommy Wisdom (GB)
Jack Fairman (GB)


listed, never drove:
Maurice D. Wilson (GB),
Graham Whitehead (GB) 		Result: did not finish (Accident, fire)
Grid:
Sponsors: unknown Colours: dark green (+white)
Tyres: unknown




37
Bristol 450 Coup - Bristol BSX L6 2v OHV 1971 cc N/A S2.0
Bristol Aeroplane Co. (GB) Closed bodywork
Front-engined
Driven by:
Lance Macklin (GB)
Graham Whitehead (GB)


lsted, never drove:
Jack Fairman (GB),
Maurice D. Wilson (GB) 		Result: did not finish (Fire, accident)
Grid:
Sponsors: unknown Colours: dark green (+white)
Tyres: unknown




これはオリジナルの 1953 ル・マン ブリストル 450 の写真です。2 台の車両がスタートしましたが、10 時間目にリタイアを余儀なくされました。


When Bristol won Le Mans — Aero Dynamic book review - Motor ...


ブリストル 450 はスポーツカー レースで成功を収めたプロトタイプ モデルで、1953 年にブリストル カーズによって設計され、1952 年の失敗に終わったフォーミュラ 2 カー ERA G タイプをベースにしています。ほとんどの情報源では 450 は 3 台しか製造されなかったと述べています。 ある時点では少なくとも 4 つが存在していたと考えられます 。 

これらの車は、権威あるル・マン 24 時間耐久レースに出場するために特別に製造され、1954 年と 1955 年の両方でクラス賞とチーム賞の両方を獲得しました。レースでの勝利に加えて、ブリストル 450 は数々の総合優勝も獲得しました。 

1953年にモンレリー・サーキットで行われたトライアル中に、2リッタークラスの速度記録が樹立された。ピエール・ルヴェーと83人の観客が死亡した1955年のル・マン事故の後、ブリストルはモータースポーツへの直接関与から撤退し、450は1台を除いて解体された。





設計の歴史

ブリストル 450 の基本設計はロバート・エベラン・フォン・エバーホルストによって起草され、1952 年にレスリー・ジョンソンが ERA の名を復活させようとした ERA G タイプ F2 カーのシャーシとして、彼の弟子で後継者のデビッド・ホドキンによって完成されました。 

G タイプは当初、特注の ERA エンジンを使用して動作する予定でしたが、資金面で問題が発生したため、クーパー、フレイザー ナッシュ、AC によっても使用され、ある程度の成功を収めた人気のブリストル直列 6 エンジンを組み込むように設計が変更されました。

 しかし、新星スターリング・モスがドライブしたにもかかわらず、ホドキンによるエンジンの改造により、Gタイプのグランプリ出場3回すべてでエンジン故障に見舞われた。 1952 年のシーズンの終わりに、お金がなくなり、健康状態も悪化したジョンソンは、このプロジェクトをブリストル エアプレーン カンパニーの自動車製造部門に売却しました。





シャーシと走行装置

1952 年後半、ブリストルは翌年のル・マン レースに出場するために、この車を 2 人乗りスポーツカーとして再設計するという驚きの発表を行いました。 その後数か月にわたって、G タイプはデビッド サマーズ率いるデザイン チームを擁するブリストルの新しいモーター スポーツ部門によって包括的に再設計され、再構築されました。 シャーシ自体は、車の全長に沿って走る 2 本の楕円形断面のレールを基礎としており、ブリストルでは単純な円形断面の部材に変更されました。 


これらに、Gタイプのフロントダブルウィッシュボーン、リアにドディオンチューブサスペンションが装着された。 ホイールベースは 8 フィート 11/4 インチ (247 cm) と比較的長く、特に車のトラックが 4 フィート 3 インチ (130 cm) という狭いことを考慮すると、比較的長かった [3]。 後部のインボードブレーキと革新的なハブ/リムの配置により、バネ下重量が軽減されました。 これらの革新的なホイールは、ホイールとブレーキを取り外すことなくドライブシャフトを切り替えることができる大きなハブ スパイダーで構成されており、これにリム程度のホイールが取り付けられていました。 


1955 年のル マン レースでは、ピット ストップの時間をさらに節約するために、ブリストルは 5 つのホイール ナットすべてを同時に取り外すことができる、同様に革新的なマルチバレルの動力付きスパナを開発しました。 現代の F1 のホイール交換とほぼ同じ方法で、スパナでホイール ナットを保持し、各ナットに適切な量のトルクを加えて、新しいホイールを車に正確に再取り付けできるようになります。




背の高いブリストル エンジンはシャーシの前方に取り付けられ、駆動力はコックピットの真下のプロペラシャフトを通ってドライバーの後ろに取り付けられた 4 速ギアボックスに送られました。 この配置は、エンジン速度シャフトの正確なバランスを必要とする一方で、重量配分が可能な限り均一になることを意味しました。 燃料は、前輪の後ろにある 2 つのパニアセルで運ばれ、ブリストルの道路車両には伝統的にバッテリーとスペアホイールのコンパートメントがある位置にありました。 

また、それらの中央位置により、満タンまたは空のタンクで走行しているかどうかにかかわらず、450 のハンドリング特性への影響が最小限に抑えられました。 ドライバーのランス・マックリンは、出来上がった車のハンドリングの良さをコメントし、ブリストル 450 は「手を使わずに運転できる」と述べた。




1954 年初頭、エンジンに改造が加えられ、出力がオリジナルの約 140 bhp から 155 bhp (116 kW; 157 PS) に向上し、ル・マンのギアで最高速度が 140 mph (230 km/h) 以上に向上しました。 車両重量はわずか 1450 ポンド (658 kg) で、パワーウェイトレシオは 235 bhp/トンを超え、多くの現代の高性能スポーツカーに匹敵します。





競技歴

ブリストル 450 は、1953 年のル・マン 24 時間レースでレースデビューしました。 2台の車がエントリーされ、3台目は予備として保持されました。 ブリストルにとって残念なことに、両者はほぼ同じ失敗で半分の距離の手前で敗退した。 いずれの場合も、バランスウェイトがクランクシャフトから外れました。 これにより高速走行中に後輪がロックし、車が路外に逸脱して火災が発生した。


 しかし、各車がなんとか完走した周回の中で、ジャック・フェアマンは2リッタークラスの新周回記録を難なく更新することに成功した。 車両は工場で再構築され、改良された空力ボディワークを組み込んで、わずか 3 週間後の 7 月初旬、ランスでの 12 時間レースに出場しました。 ランスのトラックは、ラ・サルトにあるフランスのサーキットの高速特性を共有しており、ブリストルの特性によく適合していました。 再び1台の車両が故障したが、今度は1周目のトランスミッションの故障により、残りの車両はクラス優勝を目指して巡航し、総合5位でフィニッシュした。


マシンは10月初旬にフランスに戻り、モンテリ・サーキットで一連の信頼性速度記録に挑戦した。 すべてが成功し、1953 年 10 月 6 日、ブリストル チームはさまざまな距離と時間での持久力で、2 リッター クラスの 6 つの記録を樹立しました。 500 km (時速 116.10 マイル)。 500マイル（時速112.25マイル）。 1,000 km (時速 115.49 マイル)。 3時間（時速116.42マイル）。 5 時間 (時速 115.43 マイル)。



これらの車は 1954 年のル・マン レースまで再びレースに出場することはありませんでした。 今回はエンジンを強化し、空力ボディを改良した3台の車両がエントリーした。 前年とは対照的に、豪雨にも関わらず、3台すべてがレースを完走し、クラス1位、2位、3位、総合7位、8位、9位で帰国した[7]。 彼らの活躍によりブリストルはチーム賞も獲得した。


 450 はランスのレースに向けてフランスに残り、再び非の打ちどころのない信頼性を示し、クラスで 2 位、3 位、4 位を獲得しましたが、クラス優勝ではフェラーリに僅差で敗れました 。




繰り返しになりますが、ブリストルは高速耐久レースのみに興味があったため、車は 1955 年のル・マン 24 時間レースまで保管されました。 改良されたオープンボディワークにより、車両は前年の優位性を再現しました。 彼らは再び総合7位、8位、9位、クラス1位、2位、3位でフィニッシュし、チーム賞を獲得した[9]。 先頭車両は最初の 12 時間以上で平均 100 マイル (160 km/h) 以上の速度を出しましたが、チームの指示で速度を落としただけであり、24 時間のレース全体でピットで過ごしたのはわずか 15 分でした。




しかし、この圧倒的な勝利記録にも関わらず、レース中の悲劇的な事故と、企業が自社製品のスポーツとしての資格を重視することからシフトしたことにより、ブリストルは 1955 年のル・マンでの勝利直後にレースから撤退することになりました。 彼らの賞金はひっそりと被災者救済基金に寄付され、彼らは1955年のランスレースから撤退した。 



資金力が乏しく経験の浅いプライベーターチームが不適切なイベントでマシンを走らせるのではなく、工場に戻った時点で最高のマシンが選択され、すべてのシャーシから最高のコンポーネントを使用して組み立てられ、残りはスクラップされました。 この車はブリストル・カーズのオーナーで元レーシングドライバーのトニー・クルックによってその後30年間保有され、クルックのロードゴーイング・サルーンの1つにエンジンを貸与されることもあった。 1990 年代後半に 1955 年の仕様に完全に復元され、現在では歴史的なレース大会にまれに登場しています。




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