VTR1000F 車検31年9月迄 マグホイール他フルカスタム 付属品多数 ※個人による出品です。の商品情報
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過去3ヶ月の「 フルカスタム 」の統計データ情報
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平均落札価格
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143,154 円
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最高落札価格
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6,600,000 円
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最低落札価格
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1 円
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VTR1000F 車検31年9月迄 マグホイール他フルカスタム 付属品多数 ※個人による出品です。 の落札情報
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落札価格：
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331,000円
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入札件数：
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13（入札履歴
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サイト
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ヤフオク!
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残り時間
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終了
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開始価格
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300,000円
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入札単位
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1,000円
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数量
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1個
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商品状態
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中古
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開始日時
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2017年11月24日 14時11分
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終了日時
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2017年12月1日 22時43分
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オークションID
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j461996519 （この商品をヤフオク!で見る
）
■商品説明
VTR1000F 車検31年9月迄 マグホイール他フルカスタム 付属品多数
| 商品説明 | モデル名 ：VTR1000F FireStorm
年式 ：1998年
仕様 ：国内仕様
型式 ：SC36
車台番号 ：SC36-1001ＸＸＸ
カラー ：イタリアンレッド（R-157）
走行距離 ：35,538ｋｍ ※試乗等により多少増えます。
初度登録 ：平成10年3月
車検満了日：平成31年9月6日（残り約1年9ヶ月） ※1人乗り登録です。タンデムステップも外しており、2人乗車は出来ません。
※写真に写っているレーシングスタンドは付属致しません。
詳細画像(yahooボックス)
エンジン始動確認動画①(youtube)
エンジン始動確認動画②(youtube)
詳細画像を多く用意しています。入札の際は必ずご覧下さい。
商品説明は長文ですが、良くお読みの上、入札をお願いします。
改造点は
・吸排気
モリワキ ZERO ANO チタンフルエキゾースト（JMCA車検対応、マフラー内部はストレートではなく、消音構造です。ステー部に小クラックがある部分がありますが、現状問題ありません。クラック部画像）
エアクリ内にワンウェイバルブ
逆車仕様のエアインテーク
逆車仕様のキャブレターインシュレーター
・駆動系、足周り
Marvic Penta マービックペンタ マグネシウムホイール（フロント3.5,リア6.0）装着タイヤ：BS BT-016 メーカーの商品ページ
アファム リアスプロケット
RK 525XW ブラックスケール
オーリンズ リアサスペンション（一度スクーデリアオクムラでフルオーバーホールしています,減衰調整、油圧プリロードアジャスター全て正常です。状態の項で詳しく記載します。）
Nプロジェクト トップブリッジ
・外装（外装電装含）
MRA 段付スクリーン
モリワキ カーボンアンダーカウル
コワース フェンダーレスキット（ナンバープレート周りは自作ステー有,この部品でシート下の荷物スペースが大幅に増えます。）
エーテック カーボンリアフェンダー（チェーンガードを含む）
コワース カーボンフロントフェンダー
Nプロジェクト トップブリッジ
ホンダ純正 前後後期用ウインカー（ライトスモークレンズ）
ボルゼン ジュラルミンボルト
ホンダ純正 逆車用スピードメーター（リミッターカット）
他、各部ステンレスキャップボルトやアルミボルト等に変更している箇所があります。
・操作系
モリワキ バックステップ メーカーの商品ページ
デイトナNISSIN ラジアルクラッチマスターシリンダー(19mm,この部品によりクラッチが格段に軽く楽になっています。) メーカーの商品ページ
・ブレーキ
ブレーキキャリパー：ホンダ純正 対向4podブレーキキャリパー（確かCB1300SFの物でCBR954RR等と同様の形状ですが、ピストン径等が微妙に異なります。パッドは954RR等と共通です。）
フロントブレーキパッド：ZCOO フロント セラミックシンタード メーカーの商品ページ
リアブレーキパッド：デイトナ ゴールデンパッド
マスターシリンダー：デイトナNISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダー (19mm) メーカーの商品ページ
ブレーキホース(フロントのみ）：SWAGE-LINE SWAGE-LINE PRO VTR1000F専用ステンレスブレーキホース（ボルト類も全てステンレス） メーカーの商品ページ
車体状態について
走行距離約23,989kmの車両を2008年12月に購入し、大切に乗ってきました。現在の走行距離は35,538ｋｍです。
購入時より逆車用メーターに変更されていますが、車検の履歴と新車時すぐ交換したという情報から間違いないと思われます。
走行距離について、上記の理由の為、保証は致しかねます。（ノーマルメーターも残っており、通電させれば確認が取れるのですが、ご容赦下さい。確認したことはありません。）
立ちごけが2～3度ありますが、走行中の転倒は一切ありません。
保管方法は、私が購入してからは、シャッター付の車庫または屋根付き駐車場でカバーを被せて保管しており、保管時は風雨には一切晒していません。（ツーリング中の雨天での走行、停車歴はあります。）
前オーナーもシャッター付ガレージで保管をしていたとの事で、状態から見ても新車時から全て屋内保管だと思われます。
鍵はオリジナルキー（純正キー）が１本です。メインキー、タンク共に１本で回ります。
他車用のヘルメットホルダーを装着しており、それ用のキーも1本付属します。
※カムチェーンテンショナーは悪化の前兆症状も無い為、交換していません。前オーナーが交換したか不明です。
エンジン
エンジン、ミッションは完全にノーマルの状態です。
吸排気交換によってフルパワー化しています。（カムは変更していません。）
クラッチの滑りは感じられません。
キャブレターのセッティングは、モリワキフルエキゾーストに合わせ小変更されています。（サービスマニュアルに変更値はメモ有り）
エンジンはセルにて始動し、レブリミットまでスムーズに吹け上がります。回転の引っかかりもありません。
外装
転倒等による凹みや大きな傷はありません。一番目立つ傷は左側VTRロゴの左上、小さな割れがあります。転倒で付けたわけでなく、他のバイクが倒れかかりそのバイクのハンドルバーエンドによって割れました。（割れの画像,ステッカーを貼るには丁度良い位置で、隠しやすいと思います。）
これまで走行中の転倒はありませんが、立ちごけは2～3度あり、ミラーやカウル等接地した部分に小傷があります。使用上やむを得ない小傷は各所にあります。
カーボンアンダーカウルは小傷多めです。（エキパイの熱でダメージを受けている部分もあります。）
スピード、タコメータの文字盤カバーに小傷あります。
外装の状態は、詳細画像にてご確認ください。気になる点や他の拡大画像をご覧になりたい場合は質問よりご要望下さい。撮影してアップ致します。
カウル・パーツ等の取り付けボルトには、純正品以外の汎用ボルトを使用している箇所があります。(全ての箇所は把握していません。)
自分で整備を行っていたため、ボルトの頭には工具による傷がある物があります。
ブレーキ
前後ローターの残量は
フロント右：4.40mm(使用限界3.5mm)
フロント左：4.30mm(使用限界3.5mm)
リア：4.50mm(使用限界4.0mm)
※マイクロメータで一点の厚さを測っていますので、誤差はあります。
この車両のお薦め出来る点です。前オーナーの情報から新車時からローターは交換していないようです。
私も車両を譲り受けた時に驚いたのですが、おそらく新車時からブレーキを殆ど掛けないロングツーリングがメインだったのでしょう。極めて減りが少ないです。
フロントブレーキパッド左右7分程度,リア5分程度。十分使用可能です。
チェーン・スプロケット、足回り
チェーンには大きなコマ固着ありません。走行音も静かです。
スプロケットの山もほぼ減っていません。
ステムベアリングが22,596km走行時に新品交換されています。
フロントフォーク、リアサスペンション共にロッド可動部には錆びはありません。オイル漏れも見受けられません。
減衰調整は伸び圧側共に正常に調整可能です。
リアの油圧プリロードアジャスターも正常に動作します。
前後共に抜けの程度は判断できません。
オーリンズのリアサスペンションは中古で購入したものを、2009年9月 スクーデリアオクムラにフルメンテナンスを依頼しました。
その時の資料がありますので参考にして下さい。
オーリンズ参考資料①
オーリンズ参考資料②
フルメンテナンスに際し、スクーデリアオクムラのデータから、「体重60kg1人乗り,ワインディング走行メインでツーリングも快適に」の依頼で基本セッティングを出して貰いました。参考画像では値を隠していますが、これもお知らせ致しますのでご活用下さい。
タイヤ
タイヤはブリヂストン BT-016、フロント（120/70) 7分山 製造13年1週、リヤ(190/55)7分山 製造13年1週
出品に際して、保有していた最も状態の良いタイヤに交換致しました。（プロによる交換です。バランスも取っています。）
走行して確認しましたが、屋内保管していたこともありグリップ感はあります。軽いワインディング走行も問題ありませんでした。街乗り程度には十分使えそうです。積極的に走る際は、交換をお薦め致します。
詳細画像にて判断をお願いします。
電装系
灯火類、ホーンは全て正常に動作します。今年9月問題なく車検通過しています。
出品に際し、バッテリーを新品に交換しました。（台湾ユアサYTX12-BS）
12V蓋付き防水シガーソケットを装着していますが、現在配線をしていません。
過去のHIDを装着をしていた事があり、現在は取り外しています。バラストがカウル内に装着されたままです。（恐れ入りますが、不必要であれば外して下さい。）
車両の不具合点、損傷箇所、注意点
現在、通常走行での不具合は特に見受けられません。
特定の回転数で長くエンジンブレーキをかけるとアフターファイヤーが出ることがあります。VTR1000Fのマフラーを交換した際にはどの車両でも起こりやすい症状です。走行に支障はありません。
リアのマービックマグネシウムホイールが6.0幅の為、タイヤも190/55を装着しています。外径が大きくなった分、装着しているリアインナーフェンダーとタイヤのクリアランスが少なくなっています。その為、タイヤが温まり粘りを帯びた時に非舗装路を走った時は特に、巻き込んだ小石や砂利がフェンダー内側に当たり音がします。舗装路では特に問題ありません。長くこのタイヤサイズで走っていますが、非舗装路で時折不快に思う程度で走行や部品には支障ありませんでした。
タンクに若干錆びがあった為、出品前に花咲かGでタンクの錆び落としとコーティング処理をしました。しっかりと洗い流しストレーナーも新品に交換したので、残った錆びが経路に混入することはないと思いますが、一応記載致します。
オイル管理
出品に際し、指定のホンダウルトラG2に交換致しました。
これまでもホンダウルトラG2を非常に高い頻度で交換してきました。長くとも1000km以内には交換しています。
カストロール等の完全化学合成油も何度か使用しましたが、個人的にはG2のシフトフィールが一番合っていました。
付属品
・ノーマルマフラー（凹み有。固定バンドが不足。取付けたことはありません。）
・ノーマルホイール（スプロケ付。前後パイロットパワー、溝有り転がし用、ヒビ割れは無いので車検にも使えます。）
・ノーマルタンク（予備部品。傷をパテ埋め、補修しています。十分使えます。幾分錆びがあったので、花咲かGで処理済）
・ノーマル左サイドカウル（予備部品。割れを補修しています。）
・ノーマルフロントフェンダー
・ノーマルリアフェンダー（樹脂）
・ノーマルスクリーン
・ノーマル タンデムステップ、タンデムベルト
・ノーマルフォークアウター（2組,現在装着されている新型NISSINキャリパー装着の為には、アウターを僅かに削る必要があります。完全にノーマルに戻す場合と、加工予備部品として用意していました。）
・ノーマルトップブリッジ（2個,1つは元々装着されていた物。1つはサンドブラスト実験用で、サンドブラスト加工されています。）
・ノーマルリアサスペンション
・ノーマルエンジンボルト（ボルゼンボルトと交換したものです。）
・ノーマル国内用吸気系部品（インシュレータ、インテーク）
・リアウインカー（自作ステー付）
・純正車載工具一式
・アントライオン ハイスロットル
・ジャンク モリワキフルエキゾースト（損傷した時の部品取り用に保有していました。実際使えるかはわかりません、不足の物が多数あります。ジャンク品です。）
・RAMマウント付属品（画像,車体にカメラ等を装着するためのアーム等です。一般的なカメラマウントをお付けします。別売り対応品を使えば、スマホやナビ等も付けられ便利です。）
・サービスマニュアル（キャブセッティング変更点等、メモ書きがあります。使い込んでボロボロです。）
各付属品の詳細画像
車検について
現在の仕様のままで車検は通ります。マフラーも車両年式とJMCAプレートによって、問題ありません。
お薦め出来る点
・ブレーキディスクが減っていない。
上にも記していますが、ブレーキディスクが不思議な程減っていません。恐らく前オーナーがブレーキをほぼ使わない高速などを使ったロングツーリングメインだったのだろうと想像しています。私が所有してからも、用途は殆どロングツーリングに使用しておりディスクの摩耗も僅かです。
・マービックのマグネシウムホイール
非常に高価な部品です。ノーマルホイールとの走行感の差は歴然で、このホイール使用時は全ての動作が非常に軽く感じられます。特にコーナーでの左右切り返しやリーンインではストンと狙ったバンク角まで倒れ込む印象です。ノーマルホイールも付属しますので、付け替えて是非部品の効果を体感して下さい。中のダンパーゴムもまだ硬化しておらず、まだしばらくは安心してお使い頂けると思います。もちろん、不必要な際はこういった高価な部品を外して売られても宜しいかと思います。
※参考 現在装着タイヤ付ホイール重量（リアはスプロケ含む）
マービック F：6.9kg R：11.74kg(190/55付)
ノーマル F：8.1kg R：14.94kg(180/55付)
タイヤスプロケを含む為純粋な比較とはいきませんが、足周りのこの差は非常に大きなものです。
・ラジアルクラッチマスターとラジアルブレーキマスター
VTR1000Fはエンジン特性から低速で半クラを多様すると思います。ラジアルクラッチマスターによって劇的にクラッチが軽くなり、操作が大変楽になりました。ラジアルブレーキマスターも、上位車種用の対向4podキャリパーと合わせ抜群の操作性です。
・室内保管
樹脂部品の変色具合やフレームなどを見て頂けると分かると思いますが、室内保管の為98年式にも関わらず部品の劣化が少ないと思います。
・オーリンズリアサスペンションとセッティング値
VTR1000Fの標準リアサスペンションは車格に対して十分とは言えません。必ず交換したくなる部分です。
オーリンズの新品標準のセッティングは外国人の体重、2人乗りを考慮されセッティングされています。スクーデリアオクムラより体重60kg,1人乗りの標準セットを頂いていますので、私と体重が違う方でも基準点として役立つと思います。
過去に行なったパワーチェック
幾分古いデータですが、過去に一度ダイノジェットに乗せてのパワーチェックを行なったので記載致します。
その際は後輪出力で98.14馬力,トルク8.43kgでした。（エンジン出力は×1.1～1.2）同時にチェックした友人のVTR1000F逆輸入車は99馬力でしたから、まずまず良い値であったと思います。
Vツインならでは直線的なきれいな出力特性です。
パワーチェック資料
これまでの使用履歴と出品理由
購入後は主にロングツーリングに使用してきました。他に車や小型バイクを所持しており、基本街乗りには使っていません。
数回サーキットで走行しています。（しかし、当時は未熟でサーキットでツーリングをしたという程度でした。このようなバイク転倒させては(金銭的に)大変だと、サーキット用バイクを別に購入しこのバイクでのスポーツ走行は控えました。その後は、ツーリングにのみ使用しました。）
暫く都合で乗れない期間があり、車検を取らずに保管していました。（不動車にはしないよう、時折エンジンを掛けたり気をつけていました。）
気に入っており、いずれ再び乗るつもりでおりましたが、仕事と家庭が忙しく乗る時間が取れない為誰かに譲る事にしました。友人の一人が名乗りを上げた為動作確認のために車検を取得、各部の確認とメンテナンスをしました。しかしその友人も俄に都合が変わり、この度出品する事に致しました。 |
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| 注意事項 | 車両は手元にあります。車両の状態は、車両説明、画像だけでは伝わらない部分も多くありますので、不明点はお気軽にご質問下さい。現車確認後の入札をお勧め致します。
当方福井県の若狭町（滋賀、京都の北の辺り）に居ります。田舎で交通の便が悪いですが、現車確認、試乗は都合が合えば歓迎致します。
現車確認の相談は、オークション質問欄よりメールアドレスを添えてご連絡下さい。(返信はメールに行います。)
取引完了後はいかなる責任も負いかねます。(盗難、事故等)
車両の状態について、商品説明また画像から判断できる事項、質問のない事項についてのクレームは一切お受けできません。不明な事項については質問をお願いします。
名義変更は車両引き渡し後、原則2週間以内に行なって下さい。登録後は車検証等変更の証明をお知らせ頂き、取引終了となります。
商品代金のお支払い方法は、一括での振り込み（かんたん決済可）、または現車引取り時現金支払いに限らせて頂きます。分割はお受け出来ません。
整備は組み付け方法や締め付けトルク管理をサービスマニュアルに従って行っていますが、当方は素人ですので、その点を十分ご理解の上入札をお願いします。
落札者様の方での整備点検を強く推奨します。
以上の注意点を全てご理解頂ける方のみ、入札をお願いします。 |
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| 発送詳細 | 車両の輸送方法は落札後相談の上決定したいと思います。
発送の場合、BHS（高栄運輸）もしくはアイラインを予定しています。
落札後、BHSとアイラインに送料と運行日程を問い合せ、お知らせ致しますので都合良い方をお選び下さい。
大凡の送料は下記サイトで見積り可能です。福井県三方上中郡若狭町からの発送です。
BHS ：http://www.koei-t.com/simulator/
アイライン：http://www.i-line8.net/ryoukin.html
希望の運送会社があれば落札者様の方で手配して頂いても構いません。
発送の場合、送料は落札者様の方で負担をお願いします。BHS,アイラインの場合は元払い、着払いどちらも対応可能です。
付属品はヤマト宅急便、ヤマト便での発送を予定しています。それぞれ送料ご負担下さい。（ホイール等大型の物もあるので、幾分掛かるかもしれません。）付属品で不要な物は処分致しますのでお申し付け下さい。
付属品が多数ありますので、バンやトラック等での直接引き取りも歓迎致します。
自走での引取りも可能ですが、これからの季節路面状態も悪化してきますのでお勧めは致しません。ご希望の場合はご相談下さい。
もし近隣の方が落札された場合には、例えば私が自走で引き渡しに行く等、柔軟に対応したいと思います。
名義変更は車両引き渡し後、原則2週間以内に行なって下さい。登録後は車検証等変更の証明をお知らせ頂き、取引終了となります。
振込確認後、車両受け渡しより先に名義変更頂いても構いません。その際は必要書類（委任状等）、ナンバープレートをお送りします。
奇しくも福井県内の方が落札された場合は、知り合いの自動車屋に頼み名義変更手続き代行も致します。（実費ご負担下さい。）
以上、長くなりましたが、車両の状態には自信を持っております。
是非ご検討下さい。 |
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↓付属品の写真です。詳しくは詳細画像をご覧下さい。
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