MC28 NSR250R SE プロアーム 最終モデル 低走行 フルノーマル 極上 美車 検 NSR250 MC18 MC21 SP 乾式クラッチ HRC ロスマンズ MAGTEKの商品情報

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「ロスマンズ MAGTEK」 に関する落札商品は全部で 3 件あります。

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350,953 円

最高落札価格

986,000 円

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MC28 NSR250R SE プロアーム 最終モデル 低走行 フルノーマル 極上 美車 検 NSR250 MC18 MC21 SP 乾式クラッチ HRC ロスマンズ MAGTEK の落札情報

  • 落札価格:
    986,000
    入札件数:
    227入札履歴
  • サイト
    ヤフオク!
    残り時間
    終了
  • 開始価格
    1円
    入札単位
    1,000円
  • 数量
    1個
    商品状態
    中古
  • 開始日時
    2017年10月1日 4時44分
    終了日時
    2017年10月7日 23時51分
  • オークションID
    r210015909

出品者情報|評価コメント

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商品説明

NSR250 NC28 プロアーム 最終モデル 低走行 フルノーマル 極上車両1円スタート売切り!

たくさんの中からこちらのオークションをご覧頂きありがとうございます。
こちら人気のNSR250R SE MC28 プロアーム 最終型 を格安スタート売切りで出品させて頂きますので、ご興味のある方、探していた方宜しくお願いします。
まだ走行距離も少なくフルノーマル状態で、エンジンOHしており内部の確認もしておりますが、エンジンを酷使するような走りもされていないようなバイクですので、エンジンの異音や消耗も少なく、外装に至っても艶々としており、ほとんど色褪せやクリアの剥げ等もありません。20年以上前のバイクとしてはまだ綺麗な車体かと思います。
格安、売切りで出品しますのでお探しの方この機会に是非どうぞ。
※注 当方NSR250Rに特別詳しいわけではありませんので、間違っている点もあるかもしれません。その点はご容赦下さい。またご自身の知識をひけらかすような質問や悪意のある質問はご遠慮下さい。バイクについて詳しくはヤフーボックスに多数画像を掲載しましたので下記リンクよりご確認下さい。
照明や周りに置いてある物の写り込みで傷や汚れに見えてしまったり、逆に隠れてしまったり、色褪せて見えたり実際の色とは違って見えたり、写真では写りきらない傷が有る場合もありますので、気になる方は大きいサイズで見て下さい。

バイクの詳細については下記画像および商品説明をご覧下さい。
・NSR250R SE MC28 プロアーム 最終型 フルノーマル
・フレーム番号 MC28-120※※※※
・エンジン番号 MC16E-150※※※※(フレーム番号、エンジン番号、キャブレター号機から間違い無く最終型のNSR250R SEです。)
・書類 現在当方名義にてナンバーが付いておりますが、オークション終了までにナンバー返納し返納証渡しになります。来年6月まで自賠責保険が残っていますので、希望でしたらお付けします。
・走行距離 実走行1026km(エンジンOH後約370km走行) 移動や状態維持の為、多少走行距離が増える場合もあります。
・車両状態 ノーマル 約20年前のバイクという事を考慮すると非常に綺麗なバイクだと思います。外装/エンジンその他についてはホンダ純正のノーマルになります。大きな事故等の無い車両です。多少の使用傷や保管傷、タッチアップ跡や軽い転倒傷、ひび割れ、経年劣化等はありますが、その点を考慮しても年式的に綺麗な車両だと思います。
・付属品は車体、登録書類、カードキー2枚(1枚は新品のままです。)とメカキー2本と純正車載工具、新車時付属の取扱説明書が付きます。(キーは1本ですべて回ります。リアメンテナンススタンド、その他背景に写っている物は付属しません。)
・タンク内部のサビや穴あき、サスペンションの抜け、オイル漏れ、ブレーキ引きづり等無く良好な状態です。


出品前もしくは当方が手に入れてから行った整備
・エンジンオーバーホール(1年弱前に実施し、約370km程走行しました。慣らし+αぐらい走行しました。)
  クランクシャフトOH(専門業者にてシール、ベアリング交換、芯出し)
  ピストンリング新品交換
  ピストンピン、ニードルベアリング新品交換
  エンジン内部ベアリング類新品交換
  オイルシール、ガスケット類新品交換
  RCバルブ分解清掃、開度調整
  ウォーターポンプメカニカルシール交換
・オイルポンプシール交換(T2レーシング製ポンプシールキット)、開度調整
・フロントフォークOH(シール類交換 フォークオイル ワコーズ10番)
・燃料タンク内部洗浄、燃料入れ替え
・燃料コック新古良品交換
・乾式クラッチ分解清掃
・リードバルブ点検
・ギアオイル交換(ヤマルーブ ギアオイル)
・オイルタンク内部洗浄、新品オイル入れ替え(ホンダウルトラGR2+ZOIL添加)
・クーラント交換 ワコーズロングライフクーラント
・キャブレター清掃(ジェット類のセッティングはノーマルのままです。)
・エアーフィルター新品交換 純正品
・エアーソレノイド用フィルター分解清掃
・サーボモーター作動確認
・オイル警告等作動確認
・サイドスタンドスイッチ作動確認
・発電量確認、レギュレター点検
・サーモスタット点検
・プラグ交換 BR9ECM
・ブレーキフルード交換(ワコーズSP4)
・フロントブレーキマスターインナーキット交換
・フロントブレーキキャリパー分解清掃 シール類交換
・リアブレーキマスター分解清掃
・リアブレーキキャリパー分解清掃 シール類交換
・ブレーキ、チェンジペダル稼働部グリスアップ
・タイヤ交換 前後 ダンロップ スポーツマックスα-14 (エンジン慣らし後に新品交換し、まだ60kmぐらいしか使用していません。) ・チェーン新品交換
・ワイヤー類 注油
・フロントホイールベアリング、シール交換
・リアシャフト分解清掃、グリスアップ
・サスペンションリンク スイングアームピボット、ステムベアリング等稼働部の分解清掃、グリスアップ
・バッテリー交換(今年の春に新品交換しました。)



















Yahooボックス その他画像


当方入手時、走行距離652kmのまま放置された状態の不動車を5年ぐらい前に購入し去年末に走れる状態まで一度ほぼ全バラした状態から各部レストアしました。入手時タイヤは新車時装着タイヤ、チェーンも新車時のままでしたので実走行に間違いないかと思います。
乗らずに放置された時間が長かった為、センターシール滲み、燃料コック固着、タイヤひび割れ、チェーンのサビと放置状態の形状のままの固着、各部ゴム類のひび割れ、アルミパーツの粉吹き等見られましたので、各部分解し、新品交換や清掃等実施しました。
NSR250Rで最も危惧されるセンターシール抜け、オイルポンプシール抜け等の問題点はすべて交換しておりますので、今後しばらくその辺りのメンテナンスは不要かと思います。低走行と謳って販売されているバイクも多数ありますが、NSRというバイクは新車であろうと低走行だったとしても肝心なシール類はゴム製品ですので、年月が経てば抜けたり、漏れたりします。ゴムなので大気に晒された状態や動かない状態が長くなれば必ず劣化し、ひび割れやシールの気密低下は必ずします。構造上ゴムの劣化は仕方のない事ですがNSR250Rにとっては一番重要な部分です。同じバイクでしたら、直近で確実にOH歴のある車体を入手する事やOHする事を前提として車両を購入する事をお勧めします。
新車からわずか652kmの超低走行車がベースですので、シリンダーの縦傷、ピストンの状態もほぼ新品状態でした。クラッチハウジングの編摩耗や段付きは無く、ラジエターの状態等、私がこれまで手にしたNSRの中でももっとも状態の良いバイクです。OH/慣らし運転後も定期的なエンジン始動と近所の走行をしておりますので、調子は非常に良いです。
また勘違いしている人も多数いるかと思いますが、NSRというバイクは他とは違い、特殊なバイクです。必ずいつかは壊れる物と割り切って。壊れては直して、消耗品や弱い部分は定期的に交換して、時期が来ればOHして乗り続ける乗り物だと思って買って頂いた方が良いです。特別な知識程は必要ありませんが、NSRに関する知識やNSR向けのメンテナンスは最低出来る人、保管とメンテナンスが出来、雨風を凌げる保管環境が有る人向けのバイクになります。

カードキー2枚、メカニカルキー2本、取扱説明書、純正車載工具付属
グリップやステップのゴム類の減り具合、ラジエターのフィンの潰れや飛び石具合、フロントフォークアウターのクリヤ状態、フロントフェンダー裏とラジエター前のカウル、リアインナーフェンダーへの飛び石具合から低走行と納得頂けるかと思います。
ブレーキローターは放置期間が長かった為サビやゴールド塗装の劣化等はありますが、偏摩擦や段付き無く綺麗な状態です
ハンドルスイッチの印字も綺麗に残っており、過走行車で良く有るフロントシート表面がテカテカ状態にはなっていません。タンデムシートは汚れと長期放置で表面がカサカサした状態になっていますが、NSRのタンデムシートで良く有る現象ですのでこんな物かと思います。ゴムシートが伸びて角のフィッティングがゆるゆる状態になっていないだけまだ綺麗な方かと思います。
カウル類はホンダ純正品になります。良く有りがちなアンダーカウルの下部中央の合わせ面の爪折れや右サイドカウル内側の取付部、アッパーカウルのミラー部分の割れやヒビの破損はありません。フロントシートのボルト隠しの千切れ、左右転倒傷、ウィンカー、レバー、ハンドルエンドの転倒傷も無く状態は良いかと思います。

個人的なコレクションとして長期保管していた物でこれからも残しておこうと思い入念にメンテナンスや分解整備しましたが、急きょ欲しいバイクが出てきた為、それに伴い倉庫の増築資金と他にもバイクを所有しており今後の保管場所の問題も有り良い状態での保管が困難になりそうですので手放す事にしました。私のガレージのオブジェにするには勿体ないので必要としている方、このバイクが欲しい方に走らせて頂ければと思います。
当方が手に入れてからエンジン慣らしと数十km程乗りましたがが、気になる不具合やかぶり、ハンドルブレ等無くきちんと走って止まれるバイクで、大変調子は良いかと思います。
OHしたと偽っているバイクや知らない他人が実施したという怪しい物ではなく、クランクシャフト以外は全部当方が自身で行っておりますので、間違い無くエンジンOHやその他の部分についても分解メンテナンスは確実に実施しております。またボルトナット類は組み付け時には必要に応じてワコーズ スレッドコンパウンドやグリス等添付して組み付けておりますので、ボルトナットの固着等無く、今後の分解時にもボルトやナットが固着して外れない等のトラブルはほぼ無いと思いますし、ボルト等外して添付している色を見て頂けましたら、確実に1度分解して有る事はお分かり頂けるかと思います。
私が手に入れてからは屋内保管で保管しておりましたが、20年前の中古車ですので、以前の所有者の方の使用状況や保管状態等は当方ではわかりませんので、念の為、現車や画像の状態と優先として現状販売とさせていただきますのでその点ご理解の上ご入札下さい。
ホンダ純正外装、ホンダ純正エンジン、酷い事故の痕跡も有りません。タイヤも目立つひび割れやパンク等は現在ありません。タイヤの残量については個人差がありますので、念の為画像にてご確認下さい。

出品前にも試乗しましたが、普通に走って止まれましたので問題無いと思います。ただ、新車ではありません。20年ほど前の中古バイクになります。状態維持の為に今後のメンテナンスや必要に応じて消耗品交換、各部の調整等は必ず落札者様の方で行ってください。
当然ですが、こちらはキャブレターのバイクになりますので乗る方の使用条件や地域等によってセッティングは変わってしまう場合もあります。購入後に気に入らないようであれば落札者様の方でキャブセッティング等は実施して下さい。
以前の所有者の時はわかりませんが、前所有者、当方が手に入れてからは事故や転倒、屋外放置等はありません。外装等に転倒や事故による大きな破損等はありませんが、年式相応の多少の使用傷、タッチアップ、多少の傷みやネジ等のサビはあります。他は保管傷、洗車傷程度はありますが屋内保管ですので綺麗な方かと思います。タンク内部にサビや穴あきはありません。
一通りメンテしてありますので、調子はとても良く状態は良好かと思います。当然ですが日常メンテナンスや消耗品交換等、バイクを所有/維持する為の点検、メンテナンス/部品交換等はこれからも行って下さい。

中古車に付き、使用にて出来る傷や汚れ、破損、欠け、洗車傷程度はあります。ただし商品説明では記載しきれない事もありますので、Yahooボックス等に多数画像を掲載させて頂きますので画像及び現車の状態を優先とし現状販売、ノークレームノーリターンとさせて頂きます。
当方が出品している物は中古品になりますので、レストア、OHベースもしくは消耗品などの交換、修正、補修などは前提ということで出品させていただきますのでご理解下さい。
自賠責付のバイクですので、登録後にナンバー持参にて乗って帰って頂くことも可能です。
引取変更希望の場合は、入金確認出来ましたら、書類を郵送にてお送りします。
落札者様がそれ以外の引き渡し方法の希望があれば、ある程度は対応させて頂きますので、ご希望の有る方はお知らせ下さい。
急な現車確認、終了間際の質問等には答えられない場合がありますのでご遠慮下さい。また、バイクへの批判やご自身の知識をひけらかすような質問、詳しい市町村や保管場所に関する質問にはお答えしません。また防犯上の理由で現車確認をお断りする場合もございますのでご理解下さい。
他わからない事等は質問欄よりお問い合わせ下さい。
即決、交渉等は非公開にしますので、質問欄よりメールアドレス等頂けましたらこちらからご連絡差し上げます。あまりにも非常識な金額や希望額からかけ離れた金額、金額提示の無い場合はご返信しませんのでご了承下さい。
また、質問欄や現車確認と称して非常識な値下げ交渉や即決交渉、条件的な無理難題、分割払い等言われる方がおられますので、そのような方はご遠慮下さい。冷やかしや非常識な方の現車確認や質問等、私も他に仕事が有りますので時間も労力も無駄なのでお断りしますのでご了承下さい。
完璧な物を求める方や神経質な方の入札は申し訳ありませんがご遠慮下さい。
中古車ということをご理解していただき、落札後はノークレームノーリターンでお願いします。
また落札後になかなか連絡をいただけない方がいますので、落札後48時間以内にご連絡頂ける方、おおよそ3日以内程度にご入金していただける方のみご入札下さい。

支払い方法
銀行振り込み
・みずほ銀行
・ジャパンネットバンク
・三菱東京UFJ銀行
・かんたん決済

個人出品になりますので、現金一括払いのみで、ローンや分割払いはお受け出来ません。ヤフオク提携や銀行等のフリーローン等がありますので、必要であれば御活用下さい。

車両の引き取りはオークション終了後1週間以内程度(10月12日から数日家を空けますので、可能であれば10月11日までに引取りもしくは、入金確認が出来、陸送業者に引き渡し可能な方を希望します。)に引取、もしくは陸送業者に引き渡し可能な方のみとさせて頂きます。
別途、高速代+燃料代+α頂けましたら、当方トランポにて運搬も可能です。ただし、片道2~3時間程度以内の距離とさせて頂きます。
業者での陸送希望の方は配送料金や引取場所等業者によって様々ですので、落札者様の納得して頂ける業者を落札者様の方で手配して下さい。
BASでしたら最寄りのデポは大垣もしくは小牧になります。
BASを希望の場合のみですが、BASは発送元からしか申込みが出来ないようになってしまいましたので、料金をお調べ後合計金額をご連絡しますので入金後にこちらから申込みます。BASへの申込み後、BASからの確認メールが来ましたら、その日か次の日にはデポへ持ち込み致します。最寄りのデポは大垣もしくは小牧になります。大垣デポ持ち込み6000円、小牧デポ7000円とさせていただきます。
ヤフオクのシステム上、配送方法の選択肢がありませんのでヤマト運輸になっておりますが、こちらのバイクの配送方法とは関係ありませんのでご了承下さい。
商品説明に記載している事項以外の発送方法、支払い方法等はお受けできませんので予めご了承下さい。

新規、オークション初心者の方や評価の少ない方、評価の悪い方、マイナス評価の目立つ方はキャンセルや音信不通などが多いので、無断で入札されましても入札取り消し及びブラックリストに登録させて頂きます。
と記載しても入札される方が居ますが、評価30以下、半年以上評価の無い方、新規ID及びマイナス評価の目立つIDの方は取引成立しなかったり、キャンセル、購入意思の無い入札、時間や連絡のルーズな方が多いので、申し訳ありませんが入札はご遠慮下さい。


新規、オークション初心者の方や評価の少ない方、評価の悪い方、マイナス評価の目立つ方はキャンセルや音信不通などが多いので、無断で入札されましても入札取り消し及びブラックリストに登録させて頂きます。
と記載しても入札される方が居ますが、評価30以下、半年以上評価の無い方、新規ID及びマイナス評価の目立つIDの方は取引成立しなかったり、キャンセル、購入意思の無い入札、時間や連絡のルーズな方が多いので、申し訳ありませんが入札はご遠慮下さい。
現時点で評価の少ない方の入札もありますが、どうしても、入札を希望される場合は質問欄より入札希望の旨をお伝え下さい。質問欄よりお問い合わせの無い場合は取り消しますのでご注意下さい。



(2017年 10月 6日 12時 52分 追加)
たくさんのウォッチありがとうございます。
商品説明に抜けている部分がありましたので、追加させて頂きます。

・チェーンスライダー新品交換(経年劣化でひび割れ多数ありましたので)
・フロントパッドは8-9分山ぐらい残っているのでそのまま使用しております。
・リアパッドはパッド角等に多少サビが見受けられましたので新品交換
・一番奥のクラッチ板に取り付けるダンパーゴム新品交換

可能な限り元々このバイクに付いていた部品を使用して、フルノーマル状態を保ったままレストアしておりますが、タイヤ、チェーン、オイルシール類はどうしても劣化で使用出来ない物がありましたので、消耗部品に関しては純正新品に交換しております。
安価な社外品や海外製品は使用しておりませんのでご安心下さい。
通常エンジンはキック1~2発で始動します。現在慣らし運転時、混合を炊いていたので影響が多少残っているかとは思いますので、1~2週間程置いていると3~4回キックを蹴る時もあります。これからタンク内の燃料が無くなるまで使用→給油を数回行って頂いた方がよろしいかと思います。現状走行時のカブリや吹け上がり不良やエンジン不調はありません。
RCバルブ開閉等も問題無く、片肺や危惧されるPGMの故障も有りませんし、メーターのError表示も有りません。
レギュレーターも勿論対策品が付いておりますし、エンジン始動時の電圧13v後半~14V前半、回転数を上げると14.6v前後程まで上昇しますので正常です。

あと、エンジン分解時の画像とクランク組み付け前の画像がスマホに少しだけ残っていたのでヤフーボックスに追加させて頂きました。
もう少し写真を撮っていたと思うのですが、途中でスマホが壊れて機種を変更してしまった為どこに保存されているかわからなくなってしまいましたので、画像が見つかりましたら追加させて頂きます。見つからなかったら申し訳ありません。

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