WR250R 美車！ 前後サスペンション テクニクスチューン！ カスタム総額26万円！ 走行8,872km！ 完全室内保管！ 限定デカール！ 2015年式！ の落札情報

• 落札価格：

  670,000円

  入札件数：

  130（入札履歴）

• サイト

  ヤフオク!

  残り時間

  終了

• 開始価格

  1円

  入札単位

  1,000円

• 数量

  1個

  商品状態

  中古

• 開始日時

  2018年6月26日 13時10分

  終了日時

  2018年7月3日 22時15分

• オークションID

  r252435448 （この商品をヤフオク!で見る）

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■商品説明

当オークションをご覧頂き、誠にありがとうございます。
気持ちの良いお取引ができるよう、心がけたいと思います。
最後までどうぞよろしくお願いいたします。

☆梅雨明けから、本格的にバイクシーズンがスタートです。
当方がお譲りする車両で、次のオーナー様が良いバイクライフを楽しんで頂けると、とても嬉しく思います。
出来るだけ詳しい説明を記載いたしましたので、長々と恐縮ですが、是非ご一読頂けると幸いです。

☆ヤフーボックスで詳細写真をアップしております。https://yahoo.jp/box/YvLgay

【車両情報】
◇ YAMAHA　WR250R
◇ 車体番号：DG15J-01****
◇ 2015年式
◇ 走行距離：8,872km
◇ 現在も登録していて、いつでも乗れる状態です。ご落札後は一時抹消してお渡しさせて頂きます。

・新車ワンオーナーで約1,400kmしか走行していない無転倒の超極上車両を、当方がショップより購入しました。
　(当方購入時の売買契約書が残っており、購入時点での走行距離も記載されておりますので、上記は証明可能です。)
・当方で2オーナー目になります。
　(前オーナー様はやはり大型バイクが良いとの事で、慣らし終了後すぐに手放されたそうです。)
・当方購入時より、居住空間内と全く変わらない完全インナーガレージ内での保管です。
・錆は本当に極少のものを除き、ほぼありません。
・エンジンは安心のフルノーマルです。
　(AIとEXUPのみキャンセルしております。当方購入時点で既にキャンセルしてありました。)
　(どちらも性能向上のためではなく、環境対策のために苦肉の策で取り付けられているものです。かつてのEXUPは性能向上のためでしたが、現在は違います。どちらもWRのエンスト病といわれる症状の原因になっており、絶対に外したほうが良いです。また、外すことでエンジンの耐久性を損なうような改造でもありませんので、ご安心下さい。)
・インジェクション車なので、気温、気候に関わらず、真冬でも梅雨の時期でも、いつでもセル一発始動です。
・エンジンは絶好調で、アイドリングも非常に安定しております。
・発進から高回転まで気持ちよく一気に吹け上がります。(この走行距離でインジェクション車に不具合が出るほうが難しいです)。
・有名YSPショップ限定の希少デカールを装着しております。
・カスタム総額は259,902円です。
・前後サスペンションだけで110,580円かけてチューニングしております。
・出品前に各部整備済みです。
(当方、自動車整備の専門学校卒業です。現在は家業を継いだため他業種ですが、基本整備はショップ様と同等またはそれ以上の技術と丁寧さで実施できているかと思います。)

【カスタム箇所】
◇ テクニクス　ソフトスプリング [前後セット]　(23,100円)
◇ テクニクス　前後サスペンションチューニング　(87,480円) ※メニューは以下の通り
・フロントサスペンションのオーバーホール＆リバルビング [鈴木健二選手 仕様]
・リアサスペンションのオーバーホール＆リバルビング [鈴木健二選手 仕様]
・フロントフォークシールをSKF製へ交換 (とてもフリクションが少なく、またオイル漏れの耐久性が極めて高いシールです)
・当方の体重65kgです。
※作業明細がありますので、上記は証明可能です。
◇ YSPショップ限定デカール　(43,200円)　※極厚で大変艶のある高級デカールです。
◇ ZETA　CXハンドルバー　(9,504円)
◇ FLATLAND　ラジエターガード　(9,116円)
◇ SWAGE-LINE　フロントブレーキホース [ステンレス/ブラックホース]　(12,960円)
◇ by70　リアフェンダーレスキット　(8,640円)
◇ DRC　モトレッド601 LEDフラッシャー [スモークレンズ/リア用]　(4,752円)
◇ DRC　フラッシャーホルダープレート [リア用]　(2,376円)
◇ KJT　LEDナンバー灯　(1,280円)
◇ KITACO　ワレンズミニウィンカーセット [クリアレンズ/オレンジ球]　(3,456円)
◇ YZ250純正　リアディスクガード　(1,020円)
◇ DRC　フォークシールセイバー　(2,268円)
◇ MDF　スイングアームデカール　(2,376円)
◇ DENSO　イリジウムレーシングプラグ [IU01-27]　(3,456円)　☆出品前に新品交換済み
◇ RK　ゴールドチェーン [GC520MXU]　(12,480円)　☆3か月前に新品交換 (500km程度使用)
◇ AIキャンセルキット　(2,000円)
◇ SHINKO　フロントタイヤ [F520A (80/100-21)]　(8,640円)　☆1ケ月前に新品装着 (100km程度使用/9分山以上)
◇ SHINKO　リアタイヤ [R520A (110/100-18)]　(10,800円)　☆1ケ月前に新品装着 (100km程度使用/9分山以上)
◇ IRC　フロント用ヘビーチューブ [IX-HEAVY]　(3,024円)　☆1ケ月前に新品装着 (100km程度使用/パンク修理歴等なし)
◇ IRC　リア用ヘビーチューブ [IX-HEAVY]　(3,024円)　☆1ケ月前に新品装着 (100km程度使用/パンク修理歴等なし)
◇ DUNLOP　フロント用ビードストッパー [1.60]　(1,650円)
◇ DUNLOP　リア用ビードストッパー [2.15] ×2個　(3,300円)
合計：259,902円
※ 消耗するパーツについては、装着時期を☆印で補記しております。
※ ☆印がないものについては、車両購入～現在までの間に少しずつ装着していったものです。

【定期メンテナンス】
◇ オイル交換：1,000kmごと (使用オイル：ヤマルーブ製RS4GP [ヤマハの最高級レーシングオイルです])
　 (ドレンプラグワッシャーは毎回新品交換)
◇ オイルエレメント交換：2,000kmごと
◇ 前後ブレーキフルード：年1回(冬の乗れない時期)に交換

◇ 2017年1月　ショップにてリコール作業完了済み (クラッチ関係の小さなパーツの交換でした)
◇ 2017年1月　クラッチ周りのオーバーホール (合計23,014円)
　 ・フリクションプレート交換 (内訳10,508円)
　 ・クラッチプレート交換 (内訳5,702円)
　 ・クラッチスプリング交換 (内訳1,620円)
　 ・作業工賃 (内訳5,184円)
※作業明細があり、上記は証明可能です。
※クラッチ滑りの症状などは一切ありませんでしたが、販売店さんより「リコール作業の際にクラッチ周りを分解するので、その時なら工賃格安でクラッチ周りのオーバーホールも合わせて出来ますよ」、とお勧めされましたので、合わせて依頼しました。
(自分でも出来ますが、バイクを買ってから工賃をお支払いする案件がほとんどなく申し訳なかったので、この時は作業を依頼しました。)

◇ 2015年12月　購入後すぐにフロントステム周り、リアリンク周り、全バラしてグリスアップしております。
◇ 2018年2月　再度、フロントステム周り、リアリンク周り、全バラしてグリスアップしております。(冬は乗れずに暇なので)
使用グリスはオメガの57番です。超耐圧、超耐水のベアリング専用高級グリスで、チューブ半分を使いきるくらいの量を前後ベアリング部分にパンパンに詰めております。
初回グリスアップ時から約2年後に再度グリスアップしましたが、ほぼ何もしなくて良い状態でした。
水の侵入も一切ありませんでしたので、極端に過酷な使い方でもしない限り、大げさではなくご落札後10年以上何もしなくても、恐らく水の侵入やグリス切れの心配など一切問題ないと思います。

ベアリング部も含め、整備は全て一流メーカーの工具にて行い(当方は主にネプロス・KTCを愛用)、ネジは全てサービスマニュアル通りのトルク管理です。
使用トルクレンチは東日製です。(QL15N-MH・QL50N-MH・QL140N-MHの3本を所有しています)
ステム部分の特殊ナットなどもマイナスドライバーで叩くなどの代用はせず、メーカー指定の専用工具を別途購入して使用しております。
※所有工具も証明としてヤフーボックスの写真内に掲載しております。

【出品前のメンテナンス】
◇ プラグ新品交換 (DENSOイリジウムレーシングプラグ使用)
◇ 前後ブレーキフルード交換 (ホンダ製ブレーキフルードDOT4使用)
◇ エアクリーナエレメント洗浄＆新品オイル塗布 (ヤマルーブ製エアクリーナエレメント専用オイル使用)
◇ ラジエター液交換 (ヤマルーブ製ロングライフクーラント使用)
◇ バッテリー新品交換
◇ 新品バッテリーをさらに満充電済み (アルプス計器のトリクル充電器[P2020EVⅢ]を使って充電)
　 ※新品時からトリクル充電すればバッテリーが活性化されて、とても長持ちします。
　 ※トリクル充電器も証明としてヤフーボックスの写真内に掲載しております。

【サスペンションのチューニングについて】
オンロード、オフロード、どちらでも有名なテクニクスさんで、前後サスペンションのフルオーバーホールとリバルビング(チューニングの事です)を行っております。

テクニクスさんに依頼する時に色々と電話で教えてもらいましたが、現在のメーカー新車はWRのような用途のバイクでも、高速2人乗り解禁により、大人が二人乗りで高速を走り続けても問題のないサスペンションにしないといけないので、WRも純正状態ではオフロード走行に適さないバネレートとの事でした。

固いバネレートに合わせて全てが設計されているので、イニシャルを抜いたりしても、バランスが崩れるだけで、根本的に全く解決しないそうです。

エンデューロ界で恐らく最も有名なライダー鈴木健二選手と同仕様にしてもらいました。
当方にはもちろん猫に小判なのですが、仕上がったサスペンションを試乗して、さすがだなと感嘆いたしました。

路面のギャップ全てに吸い付くようなクッション性と追従性で、車体がぴったりと安定してサスペンションだけが全てのギャップを吸収しているような感覚です。
YOUTUBEなどでモトクロスの映像を見ると、ライダーと車体は一定で、ホイールだけが激しく上下している映像がありますが、正にあのイメージです。

コーナーでも、進入ではスッとフロントが入り、旋回中はポヨンポヨンと跳ねる事なくぴったりと安定しており、コーナー出口ではググッとリアが沈み込んでいきトラクションがしっかりとかかります。

オンロードや河川敷程度でここまで体感できるので、林道やコース走行した時にはさぞ凄いものと想像できます。
当方の腕ではその真価を完全には引き出せないので、落札者様がお上手な方でしたら、是非この性能を存分に味わってみて下さい。

【その他】
カスタムは不満が出た所、より良くしたいと思った所、こうすればよりカッコ良くなるのではないか、という思いで購入時からコツコツおこなってきました。
他のWRと比較しても、随分カッコ良く仕上がったのではないかと思い、今でも大変気に入っております。

タイヤはやはり本格的なブロックパターンがカッコ良いので、かなり攻撃的なデザインのダート向きタイヤを装着しておりますが、晴れた路面でかつスピードレンジの高いシチュエーション用のタイヤですので、ブロックがとても固く、オンロードで使用しても非常に減りにくいです。

購入以来、ほぼ街乗りとオンロードツーリングに使用しておりましたが、一時、オフロードを走る友人ができて河川敷やフラット林道にも遊びに行きました。

河川敷では運動場のような路面で8の字練習をしたり、玉砂利区間をトコトコ走ったりしており、何度か転倒もしましたが、周りから見ると呆れて笑ってしまうくらい低速での転倒ばかりです。
当方の記憶では転倒時のほとんどが1速です。
(そもそも2速や3速に入るようなスピードでは、怖くてオフロードを走る事ができません。)

いわゆるボテ転けばかりで、その際の細かい傷等はそれなりにありますが、フレームや足回りが歪んだりするような速度での転倒は一切ありません。
また、オフロードコースやレースでの使用歴もありません。

現在もオンロードツーリングで高速で100km/h出してもハンドルのブレなどは一切ありませんので、ご安心下さい。

写真の限定品デカールには絶対に傷を付けたくなかったので、河川敷に遊びに行っていた時は、全外装を当オークションで購入した中古品に交換しておりました。
したがいまして、現在装着されているカウルは完全に無転倒で、本当に細かなものを除き、傷は一切ありません。

また、当方は自動車整備の学校を卒業していますので、基本的に機械物はとても大切に扱います。
シフトやクラッチの雑な操作や、エンジンをレブらせたり、という扱いは絶対にしません。
オンロードツーリングでも、遅すぎず・飛ばしすぎずのペースで走ってきましたので、エンジンはとても調子が良いです。

この度、大型ツーリングバイクに乗り換える事になりましたので、出品させて頂きます。

【現車確認について】
平日の夜19:30以降なら可能です。

【車両の直接引取の場合】
登録完了後であれば、そのまま乗って帰って頂いて大丈夫です。
車両コンディション的にも、全く問題なく乗って帰って頂く事が可能です。
もちろんトランポで直接引き取りに来て頂いても大丈夫です。

【陸送の場合】
Red LineさんのHPで料金の簡単見積もりができて便利です。
https://www.redline-exp.com/

バイクの陸送業者様は色々とあり、得意とする配達地域ごとに値段も違うと思います。
色んな業者様でお見積りする場合には下記サイトも便利です。
https://t.bikehikaku.com/?utm_source=google&utm_medium=sem&utm_campaign=bikehikaku_google&utm_content=196323261569&utm_term=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E9%99%B8%E9%80%81&keyword=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E9%99%B8%E9%80%81

ページ真ん中のほうに参加業者一覧が載っており、各業者様のHPへいく事もできます。
料金は電話での問い合わせのほうが早いと思います。HP記載の電話番号に問い合わせすれば、丁寧に教えて頂けます。

陸送の場合、基本的にはドアtoドアでお願いします。
(料金もデポ持ち込みと比較してそこまで変わらないと思います。)

当方がデポ持ち込みする必要がある場合には、別途ご質問欄から可能かどうかお問い合わせ下さい。
陸送業者様の手配は落札者様で行われるかと思いますが、当方もできる限り誠心誠意ご協力させて頂きます。

【最後に】
ツーリングや街乗りで乗る事はありませんが、バッテリー及び車体コンディション維持のために近所を少し走ったり、現車確認の依頼があれば片道数分の最寄り駅まで自走いたしますので、その分の走行距離が多少延びる事はあります。

出品物は車両本体のみとなります。
車両本体以外の写真につきましては、作業や整備環境の証明として掲載しておりますので、付属はいたしません。

これからは騒音規制・環境規制・安全規制がますます厳しくなりますので、250ccクラスでこの重量、このパワーの車両はもう生産されないと思います。
ABS装着も義務化され、250ccオフロード車でもますます非力な上に150kg前後の車重になってくると思います。

WRはやはりオフロード車ですので、良い状態で残っているものもオフロードで使われると一発でアウトになり、程度の良い車両は年々減っていきます(絶版車ですので、間違っても増える事はありません)。

NSRシリーズなどと同じく、相場が上がる事はあっても下がる要因はありません。
何年か楽しんで頂いても、また手放される時には現在と同等か、または今以上の価格で売却できるかと思います。

このWRがヤマハ市販車で最後の本気オフロードバイクになると思いますので、この機会に是非ご検討頂けると幸いです。

※出品時及び落札時には出品者にシステム費用が発生いたします。
　万一ご落札のキャンセルの場合には、再出品の手間等も含めて、いかなる場合でも必ず金1万円をご負担頂きますので、ご注意下さい。

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