NSR50 改 125cc ロスマンズ NS125R 2スト フルチューニングエンジン搭載の商品情報
過去3ヶ月の「 ロスマンズ フルチューニングエンジン 」の統計データ情報
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NSR50 改 125cc ロスマンズ NS125R 2スト フルチューニングエンジン搭載 の落札情報
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- 落札価格：
- 469,001円
- 入札件数：
- 108（入札履歴）
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- サイト
- ヤフオク!
- 残り時間
- 終了
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- 開始価格
- 98,000円
- 入札単位
- 1,000円
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- 数量
- 1個
- 商品状態
- 中古
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- 開始日時
- 2018年10月6日 18時20分
- 終了日時
- 2018年10月14日 0時11分
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- オークションID
- s612922237 （この商品をヤフオク!で見る）
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■商品説明
| NSR50 改 125cc ロスマンズ NS125R フルチューニングエンジン搭載 | |
| 商品説明 | NSR50前期ベースフレームにイタリアホンダの NS125R の2スト125ccチューニングエンジンを搭載してます。 NSF100ではありませんので御注意下さい。 仕様 ワンオフ前期ベース強化フレーム(ラバーマウントエンジンフレーム仕様)、NSFベースカウル加工、自作ワンオフカウルステー、自作ワンオフFフェンダー、プロアーム用ワンオフ加工カーボンRフェンダー、KSR110改倒立＆自作プロアーム(純正より約4㎝ロング)、社外外国製シリンダー、ピストンキット組込(確かMALOSSI)、ATACカット、レーサーCR80リードバルブ、フライホイール軽量化＆バランス取り、OKO30キャブ(分離給油仕様にニップル加工済)、アクセルワイヤー分離給油仕様にワンオフ加工、パワーフィルター、自作チャンバー(NSR125チャンバー部、89NSR250Rパイプ、RS125サイレンサー)、強化クラッチ、LEDテール、社外GSX-R1100カーボン調ミラーウインカー(シャフト部を短縮加工し、根元を畳めるよう可動式に加工、電球を撤去しLED化施工、ウインカーポジションキット付き)、R LEDウインカー、LEDテールランプ、自作テール周り、TZM50ラジエター、自作サーモセンサー制御によるラジエターファン施工、自作ワンオフリアスプロケット、520チェーン化、F ラジアルマスター、F 4POTカスタムブレンボキャリパー(光研)、キャリパーサポート、Rカスタムブレンボ カニキャリパー(光研)、自作キャリパーサポート、サンセイセパハン、オーバーステム、ワンオフ3連メーター、等々… 詳細 ロスマンズカラーに自家塗装(ガン吹き) クラッチレバー&ホルダー何かの流用。 チェンジペダル、ステップも何かの加工流用してます。 外装はレーサーのNSFカウルをベースに、エンジン、チャンバー、ライトに合わせてFRPにてワンオフ加工。 ステーも自作。 カウル等、塗面の小ヒビ、小傷等アリ。 スクリーン劣化歪みアリ。 シートカウルはクイックファスナー等で工具無しで脱着可能 シートカウル下のアンダーパネル型を起こしFRPでワンオフ。 ナンバー周りもワンオフです。 ウインカーテールをアンダーパネルにマウントする事でコネクター等を外す事無く簡単にシートを取り外す事が出来ます。 ウインカーテールマウントは自作。 シートレールもカット＆溶接加工してます。 大型のバッテリーをバッテリーマウント自作して搭載してます。 ヘッドライトは車用のフォグランプをワンオフ加工。5mmLEDをポジション用に加工取り付け。 球はハロゲンです。 ライトスイッチは後期Hi Lowスイッチにて点灯。 現状Lowのみです。 ハーネスもNS125RとNSR50をベースにワンオフで製作。 単にスロットル、スイッチごと移植ではなくNSR50スイッチにて作動。プッシュキャンセルを可能にしてます。 メーターはNSR150の3連メーターをバラして中だけTZR50か何かのケースに移植。フルスケール240kmメーター 水温計は車用電気式52パイを加工 アナログ3連メーターに拘り、狭いスペースでカーボンパネルに収めています。 (現状オイル警告灯が付くか永くチェックしていない為、早めのオイル補充をお勧めします。) 自作ワンオフリアプロアーム、ホイールは13インチ タイヤは劣化の為、硬化してるので交換をお勧めします。 組み上げてからの走行2300km程度 排気音はソコソコ大きめです。 キーはタンクキャップのタンブラ組み換え加工で1本仕様。 タンク内は錆取りコーティング済。 タンクキャップはNSR50の持病で満タンまで入れて揺らすと漏れる事があるので8割程度の給油に留めるかキャップ交換をお勧めします。 タンクキャップ軽くバフ掛け仕様 タンクキャップの下の部分に塗面の補修あり。 チャンバーはNSR125と89NSR250RとRS125をベースに製作してます。 (封印解除でフルパワー化です。) キャブはPWK28のビックボア版のOKO30キャブを分離給油加工、アクセルワイヤー等もワンオフで加工製作してます。 チョークをワイヤー式に加工していますが、全開にするとかかりませんので、5mm程度引いた所でキックして下さい。 (カウル左中にアリ) キャブ口径が大きい為、長期乗らなかったり、完全に冷え切った冬場のコールドスタートにはキックに時間がかかる場合があります。 その場合、マイナス細ドライバーでエアスクリューを全閉まで締め込んでから少し開けた状態(1/4程度)でキックした方が始動が早いです。 (始動後は元の位置にお戻し下さい。) その分パワーが出てますので御容赦下さい。 ラジエターはTZM50ラジエターを使用し、夏場の渋滞等で水温が上がる為、カワサキ系のラジエターファンを加工流用。 自作のサーモセンサー制御によるラジエターファン自動駆動 任意に設定換えられますが、現状セッティングで大丈夫です。 (カウル右下にユニットあり、センサーはラジエターコア表面に張り付け) 簡易防水仕様で作ってますが、雨天での走行はお勧めしません。 エンジンは前期フレームをベースにラバーマウント仕様にワンオフ製造。 RCバルブと違いATACは機械式でパワーロスがあるので、ATACはカットしてあるレーサー仕様です。 ベースエンジンも国内ではなく本国ヨーロッパ物です。 海外製(ヨーロッパ)のクラッチを組んでますので、素材のせいで長期乗らないとクラッチの張り付きがおきます。 ブレーキを効かせて1速に入れれば剥がれます。 パワーが出ていますのでレーサーのクラッチ板を組んでます。御容赦下さい。 現行ノーマル250程度なら簡単にちぎれるほどです。 MAXはクローズドで現仕様で150～160程度かと思いますが、その分、パワーバンド付近での加速感があります。 かなり過激な仕様ですが、街乗りも視野にしてありますので、分離給油仕様に仕上げてあります。 フルサイズマシンと異なりホイールベースが短くアイポイントも低いので2スト特有のパワーバンド付近での急激な加速がありますので、乗り手を選びます。万人向けではありません。 不用意に開けると3速辺りまで予期せずフロントがクイックに上がる事がありますので、ご注意下さい。 通常のNSR50の感覚で乗ると危険です。 私感ですが、足で逆車のリッターに乗っておりますが、回すとこの車両の方が加速、挙動共にスリリングです。 エンジンマウントは国内ATAC付きNS125Rエンジンと同じはずですので、ノーマルNS125Rエンジン仕様に乗せ換えマイルド仕様にする事も可能かと思います。 ノーマルの所を探すのが困難な程、ほぼ全てに渡って手が入ったNSR50のカスタム車両です。 ここまでカスタマイズされたNSR50は中々無いと思います。 覚えきれない箇所も多々あるかと思うので、そのあたりは御容赦下さい 124cc登録ピンクナンバー廃車済、譲渡書類となります。 御検討、宜しくお願い致します。 |
| 注意事項 | あくまで素人が趣味で組み上げ製作した特殊カスタマイズ車両ですので、走る曲がる止まるの現状でのお譲りとなります。 中古車両ですので、多少の小傷、錆、劣化等、御座います。 その後のトラブル等に関与いたしませんので御理解の程、宜しくお願い致します。 即決は御座いません。 仕事をしておりますので、御連絡等、遅くなる場合があります。 落札後はノークレーム、ノーリターンでお願いします。 |
| 発送詳細 | 直接引き取りOK、デポ持込可 |
| こちらの商品案内は 「■@即売くん4.88■」 で作成されました。 | |
（2018年 10月 7日 0時 11分 追加）
すみません。説明文仕様書記載のフロントラジアルマスターですが、他車移植の為、現仕様では付いていませんでした。訂正してお詫びいたします。 ▲ ページトップへ
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