未使用 40%OFF １点のみ ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクションコントロールクラッチ タイプA 強化 ゼファー1100 ZRX1100 GPZの商品情報
過去3ヶ月の「 ADVANTAGE トラクションコントロール 」の統計データ情報
「ADVANTAGE トラクションコントロール」 に関する落札商品は全部で 0 件あります。
過去3ヶ月の「 トラクションコントロール 」の統計データ情報
「トラクションコントロール」 に関する落札商品は全部で 29 件あります。
-
平均落札価格
-
38,121 円
-
最高落札価格
-
400,000 円
-
最低落札価格
-
500 円
※ 下記の件数、または棒グラフをクリックする事で、価格帯を指定した検索が行えます。細かい仕様に関しては下記の更新情報をご参照下さい。
分析機能について
対象オークション 「未使用 40%OFF １点のみ ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクションコントロールクラッチ タイプA 強化 ゼファー1100 ZRX1100 GPZ」 は 「トラクションコントロール」 を含む落札商品の中で、全29件中およそ 4 番目に高額です。
「トラクションコントロール」 を含んだ関連性が高いと思われる落札商品
-
262,000円
![N-BOX カスタムターボ 車検R7年６月まで クルーズコントロール 両側パワスラ 後席TV トラクションコントロール ETCの1番目の画像]()
-
400,000円
![ダイハツ ムーヴ 平成30年 走行距離37,000KM 車検令和7年1月まで ETC セーフティーセンサー トラクションコントロール の1番目の画像]()
-
256,000円
![新型 現行型 N-MAX 125 SEG6J 美品 スマホリンク装備 BLUE COREエンジン スマートキー装備 トラクションコントロールの1番目の画像]()
-
21,500円
![BAZZAZ バザーズ Z-FiTC GSX-R1000 09-10用 BZ-800612TS クイックシフター トラクションコントロールの1番目の画像]()
-
2,000円
![O#410 ハリアー G 6BA-MXUA80 令和2年11月 TRCスイッチ 内部イルミも動作未確認 トラクションコントロール 横滑り ふらつきの1番目の画像]()
未使用 40%OFF １点のみ ADVANTAGE アドバンテージ FCC トラクションコントロールクラッチ タイプA 強化 ゼファー1100 ZRX1100 GPZ の落札情報
-
- 落札価格：
- 33,000円
- 入札件数：
- 5（入札履歴）
-
- サイト
- ヤフオク!
- 残り時間
- 終了
-
- 開始価格
- 31,000円
- 入札単位
- 500円
-
- 数量
- 1個
- 商品状態
- 新品
-
- 開始日時
- 2018年3月14日 22時49分
- 終了日時
- 2018年3月21日 22時49分
-
- オークションID
- u177961620 （この商品をヤフオク!で見る）
■「ADVANTAGE トラクションコントロール」 を検索
■商品画像
■商品説明
ADVANTAGE アドバンテージ
FCC トラクションコントロールクラッチ
40％OFF～ 31,000円～
訳アリ 開封済み
定価；51,840円（税込）
（商品説明 HPより抜粋）
■コンパウンドにペパー系ケブラー配合のクラッチディスクです。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
■耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
■スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんで、プレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
■クラッチスプリングにスプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
■スプリングバネレートに付きましては、強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
■スプリング素材SWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
参考HP
訳アリ 開封済み
（商品情報）
メーカー：FCC （販売 ADVANTAGE）
商品名；FCC トラクションコントロールクラッチKit
商品名；FCC トラクションコントロールクラッチKit
セット内容：フリクションディスク、フリクションプレート、スプリング
タイプ；A-Type
適合；ゼファー1100 /RS、ZRX1100、ボイジャー1200、Z1100R、Z1100GP、GPZ1100F、GPZ1000RX、エリミネーター1100
型番：214-K1185-06適合；ゼファー1100 /RS、ZRX1100、ボイジャー1200、Z1100R、Z1100GP、GPZ1100F、GPZ1000RX、エリミネーター1100
定価；51,840円（税込）
備考：ノーマルより1枚ずつ多い設定です。GPZ750TurboはSTD枚数です。
（商品説明 HPより抜粋）
■コンパウンドにペパー系ケブラー配合のクラッチディスクです。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
■耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
■スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんで、プレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
■クラッチスプリングにスプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
■スプリングバネレートに付きましては、強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
■スプリング素材SWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
参考HP
https://www.webike.net/sd/21717556/
適合注意。必ずHPで適合を確認してください。格安のため、返品は受付しません。
自分用で購入していた予備部品。車両を売却したので、処分します。一度、開封しておりますが新品、未使用品です。
適合注意。必ずHPで適合を確認してください。格安のため、返品は受付しません。
（注意）
落札後のフォローはいたしません。レーシング部品のため知識のある方のみ入札してください。
取り付けやセッティングに関しては、当方では分かりかねます。
（発送方法）
ヤフネコのみ
（振込み方法）
ゆうちょ、UFJ、Yahoo決済
関連商品
現在見ている落札物に関連した商品を表示しています
