アウディ A8 4.2 クワトロ バネサスに交換済【車検2024年10月まで】の商品情報
過去3ヶ月の「 バネサス 2024年 」の統計データ情報
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過去3ヶ月の「 2024年 」の統計データ情報
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平均落札価格
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8,511 円
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最高落札価格
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21,558,555 円
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最低落札価格
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1 円
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対象オークション 「アウディ A8 4.2 クワトロ バネサスに交換済【車検2024年10月まで】」 は 「2024年」 を含む落札商品の中で、全93,172件中およそ 127 番目に高額です。
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アウディ A8 4.2 クワトロ バネサスに交換済【車検2024年10月まで】 の落札情報
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- 落札価格:
- 258,779円
- 入札件数:
- 118(入札履歴)
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- サイト
- ヤフオク!
- 残り時間
- 終了
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- 開始価格
- 10,000円
- 入札単位
- 1,000円
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- 数量
- 1個
- 商品状態
- 走行距離 145,000 km
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- 開始日時
- 2023年2月28日 0時43分
- 終了日時
- 2023年3月12日 22時46分
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- オークションID
- b1083286758 (この商品をヤフオク!で見る)
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■商品画像
■商品説明
商品説明 | 昨年、車検を受ける前に以前から気になっていた足回りを修理に出したところ、エアサスのコンプレッサーが故障している事が分かりコンプレッサーを交換しようか悩んだ末に、多少の乗り心地が硬くなりますが故障の少ないバネサスに交換することにしました。 本国からの部品入荷待ちとそれからの修理で約2か月ほど工場に入庫するので代車として国産の中型ワゴン車を購入して乗っていました。 無事に修理も終わり車検を受けて戻ってきましたが、2ヵ月ぶりにA8に乗ってみると大柄なボディの取り回しが億劫になってしまい、代車として購入したワゴンに乗ることにしました。 通勤に高速道路を往復35㎞ほど走るのでアウディの静粛性と力強さは本当に快適で安心感のあるものですが還暦を過ぎたシニアとって、職場近くの市街地や自宅付近の住宅街を走るには持て余し気味であることを実感しての決断です。 今回せっかく二十数万円をかけて車高調への交換と車検取得をしたので、引き続き大切に乗って頂ける方がいらっしゃればいいなと思い出品いたしました。 中古で購入しましたが、購入時にガラスコーティングをし、自宅では屋内保管でしたので年式の割に塗装に艶を保っています。 フロントの足回りがヘタって来たので3年ほど前にアッパーアーム(前後)・ロアアーム(前後)・タイロッドエンド(左右)をディーラーにて総入れ替えしました。 エンジンも静かでオートマの滑りもなく、高速道路でアクセルを踏めば簡単に出してはいけないスピードがすぐ出てしまいますので注意が必要です。 全長5メーター越えの巨体ですが、335馬力のV8DOHCエンジンとアウディスペースフレームのアルミボディによる軽量化で胸のすくような加速を実現しています。 とは言え古い輸入車ですから内外装ともにそれなりのダメージ等はありますので気付いていることは記載しておきます。 外装に小傷やえくぼはありますし、左後ろのフェンダーを自宅の駐車場のポールに擦ってしまいクリアが少し剥げたのでフェンダーガードを貼って胡麻化しています。 トランクゲートにはスーパーの駐車場でバックをしていた時にバックカメラに映らずパーキングセンサーも反応しない場所にあった換気ダクトに当ててしまい少しえくぼがあります。 時間があるときにパテ埋めしてスプレーを噴こうと思いましたがさほど気にならない程度だったのでタッチアップだけしてそのままにしています。 リアバンパーの右側にはファミレスの駐車場でバックした際にポールに接触して縦にうっすら線が入りましたが、同系色のスプレーを噴いたところ気にならない程度だったのでそのままにしています。 フロントガラスの運転席側の上のほうに飛び石で車検に影響しないヒビがあります。(購入時から) 運転席後部ドアのオートクロージャーがたまにしか作動しませんが運転席後部座席に人が乗ることは殆どなく使用に支障は全く感じませんでした。 助手席ドアノブのロックのタッチボタンが効きませんがアンロックは効きますので不自由はありませんでした。 ボンネットとトランクのダンパーのガスの抜けが気になったので新品交換しています。 オートトランクのモーターが弱ってきているようで開閉時に少し手でアシストしないと自動で開閉しないときがあります。 DIYで交換できるレベルなので交換用のモーターは購入していますが、ここの所機嫌良く開閉していたのでトランクに積んだままにしています。 予備でお譲りしますので必要に応じてお使いください。 夏タイヤ・ホイールについて245/50R20の2021年7月に購入したアジアンタイヤを装着しています。 トライアングルのTH201というタイヤですが静粛性ウエット時のグリップも優れておりそこそこ剛性も高く驚きました。 1・5シーズンしか使用していないのでしばらく使用できると思います ホイールは迫力の20インチですがガリ傷や経年による塗装の剥げなどもあります。 私はリムガードを取り付けて目立たないようにしていました。 冬タイヤはYOKOHAMAのアイスガードを履いていますが古くなってきているので私的には来シーズンで交換かなと考えていました。 現在は高速道路で凍結道路を通勤で使用していますが普通に走行しています。 冬タイヤのホイールは純正の18インチのごく普通のものですが、前オーナーがマッドブラックに自家塗装をしています。 内装はシートにはヤレはありますが割れや破れはなくシートヒーターもシートクーラーも正常に作動していますしステアリングの本革も擦れもなく健在です。 天井の垂れなどもなくサンルーフの開閉も水漏れなども一切ありません。 シフトノブのカバーが経年劣化で割れていますので交換用のパーツは購入しています。 これも気にならなかったのでそのままにしていますがパーツはお譲りします。 警告灯類はバネサスに交換していますのでエアサスの警告灯が点灯しています。(当然車検に影響はありません) クーラントの警告灯が購入時からたまに点灯します。 修理の際に見ていただいたところリザーブタンクに付いているセンサーの誤作動で動作に支障はないとのことだったのでそのままにしています。 忘れたころに点灯し気が付いたら消えていたという事を不定期に繰り返していました。 センサー自体の部品も安いようなので何かのついでに交換しようかと思いながらそういう時に限って症状が出ないのでそのままにしています。 通常走行時には鳴りませんが、切り返しなどで目いっぱいステアリングを切る際にキュッというゴムがきしむような音が鳴ることがあります。修理工場の担当者に確認したところエアサスからバネサスに交換したばかりなので馴染むまで多少音は出ることが多いとのことでした。 交換後1,000㎞程度しか走っていませんのでまだ馴染んでいないのだと思います。 前期型なので地デジ・DVD・バックカメラは付いていませんでしたが、後付けで地デジチューナーとDVDプレーヤー・バックカメラを取り付けてあります。 ただ地デジとバックカメラは作動していますがDVDプレーヤーについては裏側で配線が外れたのか故障したのか不明ですが使用できなくなっています。 ☆車両装備等 【 2006年/ 正規ディーラー車 】 【 純正ナビゲージョン/CDチェンジャー/MD】 【 バックカメラ/パークディスタンス 】 【 電動スライド&チルド/ガラスサンルーフ 】 【ソーラーーベンチレーションシステム】 【 前席メモリー機能付きパワーシート 】 【 前席シートヒーター&エアシート 】 【 ディスチャージヘッドライト(バイキセノン) 】 【 LEDフォグランプ】 【 MMIコントローラー(メニュー機能付き) 】 【 純正ETCユニット 】 【 純正キーレスエントリー(プッシュスタート) 】 【 電動リアサンシェード /リアドアサンシェード】 【 パワートランク 】 【 ソフトクローズドア 】 【 電動パーキングブレーキ】 【 Audiカーテシライト 】 【付属品取扱説明書・スマートキー1個】 |
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pow<BR>ered by auction-labo.com powered by auction-labo.com powered by auction-labo.com 2005年にマイナーチェンジされたA8は、アウディのフラッグシップモデルとして様々なテクノロジーが採用されている。 クーペを彷彿とさせるシャープなルーフラインや低く長く伸びるボディラインを採用し、アルミスペースフレームによる軽量ボディが従来からの特徴だ。 これは軽快なハンドリングにもつながるもの。 上質なインテリアもアウディならではで、精緻さとスポーティさを融合したデザインに仕上げた。操作系にはMMI(マルチメディアインターフェース)を搭載。多彩な機能・情報を一つに凝縮し新しい操作性を実現した。 6月にはV型8気筒エンジン搭載の4.2クワトロとL4.2クワトロを改良した。 グレードによって新型アダプティブヘッドライトを採用。 | |||||
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