保安部品作動で書類付き！ 公道可能！ 好調です！ '98 BETA Techno ドギーランプキンレプリカ トライアル【ベータ テクノ】の商品情報
過去3ヶ月の「 Techno ドギーランプキンレプリカ 」の統計データ情報
「Techno ドギーランプキンレプリカ」 に関する落札商品は全部で 0 件あります。
過去3ヶ月の「 ドギーランプキンレプリカ 」の統計データ情報
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保安部品作動で書類付き！ 公道可能！ 好調です！ '98 BETA Techno ドギーランプキンレプリカ トライアル【ベータ テクノ】 の落札情報
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- 落札価格：
- 161,000円
- 入札件数：
- 94（入札履歴）
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- サイト
- ヤフオク!
- 残り時間
- 終了
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- 開始価格
- 10,000円
- 入札単位
- 1,000円
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- 数量
- 1個
- 商品状態
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- 開始日時
- 2019年1月23日 12時15分
- 終了日時
- 2019年1月27日 21時37分
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- オークションID
- e333761945 （この商品をヤフオク!で見る）
■「Techno ドギーランプキンレプリカ」 を検索
■商品画像
■商品説明
ご覧頂きありがとうございます。m(__)m
1998年式のトライアルコンペ車両、
ベータテクノです。
倉庫整理の都合で売り切りにて出品いたします…
個人での出品です。
ですが判る限りで詳しく説明したいと思っております。
お手数ですが本商品説明を充分お読みいただき、
ご理解ご納得頂いた上でのご判断をお願いいたします。
よろしくお願いいたします。
純コンペ仕様の競技車両ですが、
外車なので書類付きです。
現在ナンバー返納済みで付属書類は廃車証となります。
自賠責は落札者様でご加入をお願いいたします。
（コンビニ等でかんたんに加入できます）
保安部品もすでに付いていて
ヘッドライト、ウィンカー、テール、いずれも完動です。
(詳しくは後述します)
ミラーも装着済みです。
現在125cc登録ですので自己責任とはなりますが
すぐに公道走行可能です。
陸運でのかんたんな手続きで、
250登録に戻す事も可能だと思います。
（各陸運で対応が異なる場合もあるので、保証の限りではない事をご理解頂けますと幸いです）
手続き方法につきましては落札後にお知らせします。
テクノの中でも熟成の進んだ年式で、
個人的には名機だと思います。
当時のチャンピオン、ドギーランプキンのレプリカモデルです。
金フォーク＋赤黒のカラーリングが
非常にカッコ良いマシンです。
練習やちょっとした競技では
まだまだ現役機として考えて頂いて宜しいかと思います。
【全体的な状態など】
7～8年ほど前に中古購入してから
完全屋内(ガレージ内)保管です。
当方は平地のみの使用で
ガレ場やトライアル場などで乗る機会はありませんでした。
・極低速での8の字
・フロントアップ
・ジャックナイフ
を練習（すべて平地の土、草の上のみ）、あとは近所でのちょい乗り程度、
…という使用状況です。
アンダーガードを摺ったことがありません(笑)
但し、前オーナー様の使用による
アンダーガードや車体各部の傷など、トライアル車特有の傷はあります。
（各画像を拡大の上ご確認ください）
また、チャンバーガードがすり減って一部穴が開いています。
パンツに引っ掛るような事はありませんでした。
とはいえ、見た目的には気になっていたので
新品のチャンバーガード（カーボン製）を準備してあります。
こちらも付属品としてお渡しいたします。
トラ車では気になるインナーチューブですが、
残念ながら左右とも小さな傷はあります。
（6枚目画像の赤丸部分でご確認いただければと思います）
左側は1か所のみで、
右側は画像に写り切っていませんが数か所あります。
いずれも凸部は均してあり、
フォークオイル漏れの誘発はありませんでした。
見た目的にはちょっと残念ですが、
機能面では問題ないと思います。
なお現在、傷のある部分は内側に向けてあります。
傷自体も小さい事もあり、
外観的にもあまり目立たないと思います。
フォーク以外でも
傷や削れが極端で歪んでいたり破断の恐れがある
…という様な、
今後トラブルに繋がるような
大きなダメージは無いと思います。
ハンドルストッパーのダメージもほぼ無い状態ですので、
放り投げられたり高所からの落下歴もなさそうです。
また、
時刻や走行時間を表示するサブ表示部分（表示部2段目）
で一部液晶のドット欠けこそありますが、メーターが生きております。
（8枚目の画像参照）
車速はちゃんと確認できます。
この年代の外国製トラ車では大抵メーターが壊れています。
前オーナー様含め水没歴なし、
かつ丁寧に扱われ保管状況も良好だった証左だと思います。
メーターのボタン電池は交換済みで、
英語版のPDFファイルですが取説もあります。
（ご希望であれば、ご落札後にメールでお送りいたします）
エンジン廻りも、
クランクケースの塗装の痛みなど少なくかなりキレイです。
（こちらも8枚目画像をご参照ください）
定期的に動かしたり
また基本的な整備はしていたので、
始動性やエンジンの吹けなどの機関良好です。
圧縮も非常に良好です。
油断すると『トラ車あるある』のケッチンを喰らいますが、
慣れれば問題なく始動できます。
0℃位の寒冷時でも
チョーク＋キック数回で始動可能で、
始動性もかなり良い部類だと思います。
公道走行の限りでは、
エンジンが充分暖まった後では中高回転もしっかり回る印象でした。
（練習ではアイドリング近辺しか使えませんでした(笑)）
ファンモーターもしっかり作動します。
2ストオイルですが、
トライアル感性（50:1…低速での練習時）
または
AMSOIL・ドミネーター（30:1…公道走行時）
を使用していました。
安オイルは使っていません。
いずれもオイル分やや多目
…で安全優先で運用していました。
なお競技車両ですので混合仕様です。
排気ポートから覗いた限りですが、
●ピストンリング部（9枚目画像の左上）
●ピストン側面 （9枚目画像の上中央）
●シリンダー壁面 （9枚目画像の右上）
ともに良い状態だと思います。
ミッションオイルはホンダG2で、
定期的に交換しております。
ひと月くらい乗っていないと
最初の発進時だけクラッチが張り付き気味ですが
いったん乗ればすぐに馴染みます。
（これも『トラ車あるある』です）
タイヤは前後ともミシュランのトライアルコンペティションです。
ブロックの減りは少なく、サイドのヒビもないので
基礎的な練習やちょい乗り程度なら普通に使えるとは思いますが、
製造年的にかなり前のものなので
もし気になる場合は交換なさってください。
チェーンはサビは少ないですが、見た目的にはそれなりに草臥れています。
テンショナーが付いているおかげで伸びやギクシャク感は
体感できないレベルですが、
こちらももし気になる場合は交換なさってください。
【仕様・変更点など】
●ブレーキペダルの踏み面を溶接加工し大型化
…純正と比べ、非常に踏みやすくなっています。
小さいペダルだと踏みそこなって後転しかねないのですが
ペダルを延長し大型化してあるので安心です。
（8枚目画像の左上参照）
●4ポッドのフロントキャリパーへ交換（AJP・新品購入）
…純正2ポッドと比べ、効きが激変しました。
極少ない入力でいとも簡単にジャックナイフします。
その一方でコントロール性も良好です。
●テーパーバーとバーパッド
…私レベルだと『しなり・剛性の違い』など判らず、ほぼ見た目チューンですが、
バーパッドや赤アルマイトのハンドルがフォークアウターとマッチしていて
良い雰囲気だと気に入っています。
●大容量レクチファイヤーとスイッチングレギュレーター追加
…安定した12Vを作って、保安部品系の電力を賄っています。
高効率なスイッチング式レギュレーターなので、
バッテリーレスにも関わらず安定して12Vが出ています。
収まりや整備の際の邪魔にならない位置を考え、
レクチ・レギュ共に右カバー(フレームの『Beta』ロゴの真下)
の内側に配置してあります。
一方、ファンモーターのレクチは純正をそのまま使っていて、
この保安部品系とは完全に別系統としてあります。
そのため保安部品系を一式外して純コンペ使用に戻しても
ファンモーターは引き続きちゃんと動作します。
●テール・ウィンカーをフルLED化
…上記レクチ＋レギュの組み合わせ(安定した12V)のお蔭で実現しました。
軽量コンパクトで球切れ無し、デザインも近代的になりいい感じです。
前後ともウィンカーは柔軟性があり折れづらい物を選びました。
昼間撮影なので判りづらいですが、ポジションランプ(赤)は常時点灯です。
ブレーキ点灯時とのメリハリを重視し、
ポジションランプはかなり光量を絞っていますが
夜間ではちゃんと視認できるレベルです。
ブレーキライトとウィンカーは、
昼間でも判るレベルでかなり明るく点灯します。
(9枚目の画像をご参照ください)
ブレーキスイッチはフロントに付いています。
なおナンバー・ステー・テールライトはユニット化(一体化)してあります。
ナット2個のみでステーごと手早く着脱できるようになっております。
●灯火類用のハーネスは軽量コンパクトなタイプ
…LEDは小電力で済むため、灯火類のハーネスは細い物を使用しております。
そのため嵩張らず整備性も良好で、各所アクセスの邪魔にもなりづらいと思います。
細い線ですが断線など起きづらい様に配慮してあります。
また、純コンペ使用に戻す場合なども外しやすいと思います。
●LEDヘッドライト
…超コンパクトなLEDスポットライトを装着しています。
素子が大きく面発光する『COB』という比較的新しいアイテムです。
消費電力は10Wですが、さすが新型のLEDだけあって、非常に明るいです。
個性的かつ近代的(？)な雰囲気が出ていると思います。
(7枚目画像をご参照ください)
使用可能電圧が12～30Vと広いので、
このヘッドライトの電源はレギュは経由させず、
上記の大容量レクチから直引き（約9～25Vの直流：実測）しております。
練習時など現地では外し、公道移動時には戻す
といった使い方も想定し、
ウィンカーとユニット化(一体化)してあります。
ボルト1本のみで手早く着脱できるようになっております。
●コネクティングチューブ変更
…純正の蛇腹は破けやすい気がしたので
特注サイズのゴムパイプ（NBR）を使用しています。
未使用のスペアもお付けします。
●ウォーターポンプガード装備
…実際にトライアル的な使用をする際の
『安心装備』のひとつだと思います。
●フレーム・チャンバー間のラバーマウント新品交換
…劣化により割れるとサイレンサーとの間に無理が掛かり、
排気漏れやチャンバー破損などの原因となります。
新品交換によりその心配が無くなります。
マウント穴とフレームやチャンバーの穴位置はちゃんと合っていて、
無理なく取り付け可能です。
車体・マフラー廻り共に歪みがない証左だと思います。
また、スペアパーツが多少ありますので、
こちらもお付けいたします。
新品パーツ
●ガスケット類
（マフラー関係一式、クラッチカバー部、オイルドレン）
●TwinAirエアエレメント
●コネクティングチューブ
（前述。 現装着品を見本にカットしてご使用ください）
●チャンバーガード（前述。 カーボン製）
●リアフェンダー
●ETHOSのマスター蓋（ゴールドアルマイト）
…以上、だいたい3万円相当分あります。
中古パーツ
●43Tスプロケ（Beta純正）
●42Tスプロケ（TALON）
●純正キャリパー
●ディスクガード
（4ポッドキャリパーに取り付ける場合は干渉箇所のカットが必要です）
●サイドカバー右側・ディスクガード
（黄色。 あとから予備として買い足したものです）
【お取引方法について】
基本的には引き取りに来て頂けると一番ありがたいです。
またマシンの取り扱いについても、対面の方が色々説明できると思います。
（平日は夜間、土日は終日対応可能ですが、
都合の付かない場合もあります。 ご落札後に要打ち合わせでお願いいたします）
また、落札者様で配送の手配をして頂けるのであれば、
入金確認後に書類と付属品は宅急便着払いで発送し、
車体はBASナップス埼玉デポまで持ち込みは可能です。
（持ち込みに際しての実費2,000円を頂戴いたします。）
倉庫整理が目的ですので、
恐れ入りますがなるべく迅速にご対応頂けると助かります。
またいずれの場合でも、
長くこのマシンとお付き合い頂けると嬉しいので、
落札者様のトラ車の経験の有無を伺った上で
●始動方法などマシンの取り扱い
●ご希望であれば250登録の方法
（前述のとおり、各陸運によって対応が異なる可能性もあるので、
保証の限りではない事はご了承ください…）
…についてご落札後にお知らせ出来ればと考えております。
個人出品の中古車につき、
NC・NRへのご理解をお願いいたします。
気になる点・ご不明な点は
予めご質問頂けますようお願いいたします。
【最後に】
ここまで長文にお付き合い頂きありがとうございました。
車体の状態が伝わったのであれば幸いに存じます。
外車とはいえ、そこそこタマ数のある車両で、
トラ車としてはベストセラーといえる存在です。
トライアル専門店さんやオークション等の利用で
まだまだ維持できる車体だと思います。
また同年代のマシンと車体やフロント廻りなどは
ほぼ同一なパーツも多く、置き換えも可能だったりします。
公道で高回転巡航を続けたり
暖気が不充分なままブン回したり
オイル管理を間違えたりしない限りは
通常の使用ではエンジンもまず壊れません。
古いマシンですが
現状好調ですので大きな整備など必要なく
まだまだ長く活躍してくれると思います。
実際に乗り始める前は
2スト250のトラ車はパワーが有り余っていて怖い印象がありましたが、
フロントアップやウィーリーでは、
体重移動(フォークを沈める→伸び上がる感じ)と
クラッチミートのタイミングが合えば、
アイドリング付近の微開けだけで済むので
むしろ恐怖を感じずにしっかり練習できました。
極低速＋ハンドルフルロックでの8の字では
クラッチワークに対する考え方・丁寧さが全く変わりました。
（まだまだ素人な腕前ながらこのマシンでの練習は、何に乗っても活きている様な気がします）
トラ車の競技車両というと敷居が高いイメージがありそうですが
●極低回転でのトルクが充分で実は扱いやすい
●いざとなればちゃんとパワフル
●車体も超軽量
●サスがしっかり動きボディーアクションが伝わりやすい
ので、ちょっと慣れるとむしろ乗りやすいし楽しいです。
本当に良い練習になり、また色々とトライできると思います。
この辺りの基礎練習をしたい方にこそ
特にオススメなマシンだと思います。
（非力で重い国産市販車より、遥かに良い練習が出来ると思います）
また、公道でも間違いなく目立つスタイルですので、
人と違ったマシンをお望みの方のカスタムベースにも宜しいかと思います。
（ただしあくまでトライアルのコンペ車なので、公道を乗り回すには相応の覚悟は必要です(笑)）
以上の様に、経年や使用による傷や錆などはありますが、
当時のトラ車としてはなかなかキレイな部類だと思います。
エンジンを含め機関も良好です。
また付属品含め、
長く楽しめる様な内容になっていると思います。
是非ご検討いただけますと幸いです。
それではよろしくお願いいたします。
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