星野設計/CJ44Aスカイウェイブ/ハイスピードプーリー の落札情報

• 落札価格：

  13,500円

  入札件数：

  1（入札履歴）

• サイト

  ヤフオク!

  残り時間

  終了

• 開始価格

  13,500円

  入札単位

  500円

• 数量

  1個

  商品状態

  新品

• 開始日時

  2016年7月26日 20時21分

  終了日時

  2016年7月28日 19時38分

• オークションID

  h233413263 （この商品をヤフオク!で見る）

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■商品画像

■商品説明

星野設計　　　Hoshino　Design
〒270-2204　千葉県松戸市六実4-1-15　東武六実駅徒歩１分
取付時間　月～土10:00～16:00　ご予約要
電話受付　月～日10:00～20:00
SoftBank 090-4521-6551
FAX 047-712-0934　　Email tyoltuto@mail.goo.ne.jp
商品のご質問、お取付などお気軽にお問い合せください。
YAHOO!自己紹介欄　　　その他の商品
各種作業動画　http://www.youtube.com/user/qg93d#p/u
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CJ44A 　２５０cc用（CJ45AタイプMは除く）ハイスピードプーリ ver2.20
CJ44Aハイスピードプーリー 　新品１３，５００円　（ウエイトローラー別売　6個２，８００円）
ウエイトローラー軽量化に伴う出足加速UPと全体的な加速向上とレスポンスアップをします。
（写真２枚目は＋Sなのでこちらを確認してください）
※在庫が少ないため、通常版ハイプリは発送まで若干のお時間を頂きます）

CJ44Aハイスピードプーリー＋S 　新品１７，５００円（ウエイトローラー別売　6個２，８００円）
ウエイトローラー軽量化に伴う出足加速UPと全体的な加速向上とレスポンスアップと物理的に出足加速を良く
するためVベルトを内径部に落とし込み出足加速と低速をローギヤ化しレスポンスを良くしています。
アクセルレスポンスが非常に良くなるので　Uターン、すり抜け、出足と低速からの加速力が優れています。
※＋Sをご希望の方は取引ナビにてご希望を伺います。

高速道路を走行すると７，０００～８，２００ｒｐｍと高回転、長時間エンジンを過酷な状態で酷使します。
快適な高速巡航、山もグイグイ走り、通常走行においても快適な走行を約束します。
渋滞時の低速、すり抜けも疲れにくくなります。
レースに出るような無理な負担をエンジンに掛けることなく街乗り、ツーリングで速く快適を実現しています。
推奨重量をセッティングしたときは燃費もほぼ変わりません。
もちろん、誰より速く走りたい方もウエイトローラーを軽くすることでご期待を裏切りません。

１２０Kmまで気持ちよく加速し高速走行時のエンジン回転数は低くなります。
９０Km～１００Km以上の巡航時は１０％くらい回転が下がります。

※上記は＋Sの特性をノーマルと純粋に比較したものです。（標準の３３ｇ装着は推奨できません）

※上記の数値は巡航時です。
※頂いたデーターの平均値を採用しており、今後変更される可能性があります。
※上記表はVベルト巾や車両の状態、気象条件、その他により変わります。
※ローラーの重量に対するエンジン回転数の逆転現象は向かい風などによるものと考えられます。
※※推奨ウエイトローラー重量を２３ｇに設定します。

ウエイトローラーは２０ｇ　２１ｇ、２２ｇ、２３ｇ、２４ｇ、２５ｇ～をご用意しております。
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/qg93d


商品のフェイス面には芯出し時に付いてしまう傷が１～３点存在します。
走行、Vベルトに対する影響はありません。
スタート価格は即決価格です。（入札をいただいた時点で早期終了をいたします）

☆★発送はご入金確認の翌日とさせていただきます。☆★
☆★商品の発送は本州　佐川急便５００円　本州以外はEXPACK500を利用いたします。☆★
☆★評価を入れない為に悪い評価を付ける方はご遠慮ください。☆★
☆★評価を頂いた場合のみ評価をさせていただいております。☆★
☆★入札のキャンセル依頼はお受けできません、入札は慎重に願います。☆★
☆★悪い評価がある方は評価内容を考慮して入札の取り消しを了解無しに行うことがあります☆★
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質問の回答欄に書ききれないため、商品説明追記で回答します。
ハイプリ＋Sですと
同じローラー重量でも出足の回転数は500rpmほど上がります。
３３ｇのフルノーマル車がハイプリ＋Sを付けると、ノーマルプーリ（標準ハイプリ）に
２８ｇを装着した車両と体感的にほぼ同じ出足を得ることが出来ます。

そも、ハイプリはハイプリ自体が加速を良くしている物ではありません。
ハイプリを付けて加速が良くなったと感じる要因としてウエイトローラーの軽量化にあります。
トップスピードが伸びる、ハイギヤになりすぎるためローラーを軽くして加速UPに
まわしているとも言えますが・・
２５０CC 程度の排気量で400ccスクーター並みの車重の出足を良くしようと
ウエイトローラーの軽量化をノーマルプーリで行うと出足は良くなりますが、
中速巡航速度でエンジン回転が高すぎて乗っていて落ち着きません。
高速道路では、ただでさえ回りすぎているエンジン回転数がさらに回ります。
個人的にハイプリ効果は７０～８０Km付近で出て欲しいのです。
アクセルを開けたときだけ回転数が上がり加速に貢献しアクセルを戻すと、ノーマル車
よりエンジン回転数が下がる。
ローラーの軽量化をしつつも巡航時の快適性を確保すると安易にローラーを軽く出来ません。
そこで、出足時は物理的にローギヤ化すればローラー重量を重めにできます。
CJ41A、CJ42A、CJ43Aですとローラー＠１ｇ変わると、ずいぶんと性格が変わりました。
しかし、CJ44Aはセンタースプリングが柔らかい、DOHCで低回転のトルク不足も手伝い
ローラー＠２ｇ程度でも体感差は少ないです。

平面精度±０．０１５mm、角度精度±０．１’、芯円±0．0０５mm
NC工作機械精度X±０．０１mm、Y±０．０１５mmでNC工作機械で加工しました。
ただ、元の純正プーリ自体の精度が悪いため高精度加工の意味はないと思います
商品はプーリの中心を加工センターとして芯出しをしています。
なので、中心軸からローラーが広がって行くときは同じ広がりをします。
逆にプーリの外周から芯出しをした場合ですと中心軸からローラーの広がりはバラバラになります。

スカイウェイブでは６個のウエイトローラーが使われています。
あの小さくて軽いローラーが遠心力で広がりVベルトを最外周へと押し上げ２００Kg前後の
車体とライダーを走らせます。
デイトナ、キタコも純正プーリを加工した物をハイプリとして販売しています。
この時のプーリ外周削り代は０．５～０．８mm程度でしょう。
たった、その程度の削りでローラーの移動が広がる事で最高速は１０％前後も延びるのです。
なので、プーリー１つづつ芯出しをして平行を出し加工しています。

別売のウエイトローラーは国産メーカーの加工品で非常に耐久性の高い物です。
外周からの芯出しで芯円精度も良くしています。
基本的にはローラー6個の重量が揃っていることにこだわっています。
加えて、プーリ内部でクランクシャフトを中心に広がるローラーの移動巾も精度が高いです。

推奨重量につきまして。
販売する立場で言うと、多くの方はノーマル重量からの商品の重量セッティングに変更
されるため加速は非常に良くなり速くなり加速だけとらえると満足されると思います。
しかし、軽いと判断された方は巡航時に落ち着きのないエンジン回転数に思うでしょう。
商品としては、重めにすることによりノーマルよりも必ず加速の良くなるであろう
差し障りの少ないセッティングを選んでしまいます。
加えて、CJ44Aはローラー＠１ｇ増減に対しての変化は顕著に表れない事も重めに
していくセッティングの要因となります。
また、加速フィーリングに若干の変更を加えるとき加速は維持しつつトルク感を確保
したいが為、ウエイトローラーは最大限重く出来るようにハイプリ効果を変えていきます。
（現状の特性でハイプリ効果や加速特性に満足しているので今後の変更は今のところ考えていません）
街乗りで速くツーリングで快適に燃費が良くアクセルを戻すと巡航時に落ち着いて
乗れるエンジン回転になるであろうセッティングは２３ｇとしました。

写真３枚目がノーマルプーリとハイプリ＋Sとの対比になります。
外周部のVベルト移動量の違いが分かります。
＋Sは分かりづらいのですが、内周（山の上）付近を見ると、より中央付近を使っている事が分かります。
※写真３枚目は比較しているだけで、発送する本商品とは関係ありません。

＋Sで良く質問を頂く内容です。
Q:効果はいかがでしょうか？
出足のレスポンス、超低速からの再加速に貢献します。
通常商品のハイプリでもウエイトローラー軽量化による恩恵は多大にあります。
しかし、すり抜け時にレスポンスが良くなるとふらつきが無くなりますし、シグナル・ダッシュの
ワンテンポの遅れは低速の良いマジェ５GMやフォルツァ、フォーサイト相手だと結構引きづります。
まぁ、後ろから抜いていくのも気持ちがよいものですが、街乗りですと８０Kmまでで勝負？は
終了しますので、出足は良い方がいいですね。
４，０００円の価格差は性能差で決めたわけではありません。
細い刃物で深い加工のため0．4mmずつ削るため時間が掛かるのです。
（加工時間から４，０００円と決めました）
↓個人的な見解です。
高いか安いか判断ですと、出足を良くする他の方法で考えたときに、プラグやアーシング、添加剤
などがあります。
プラグにより効果は大したことありませんし交換したばかりのプラグなら良く感じたりする傾向です。
アーシングやノロジーは車体アースに抵抗が増えた個体なら効果は絶大ですが車体アースの
良い車両なら大きく変わりません。
ハイオクも高回転時なら変わってくるでしょうが、中低速では意味がありません。
それら、他の手段で良くなるか分からない改善費用を考えると＋Sだと思います。
精神衛生面でも、＋Sにしておけばどうだったかと思い続けるより＋４，０００円だまされたと
なった方がスッキリすると思われます。

人と争うような速度を求めず、他のスクーター程度より速く改造車には負けても良いと思われる
オーナーは＋Sは選択する必要はありません。
この場合は、２５ｇのウエイトローラーを装着すれば出足は他のスクーターよりは速いですし
満足されると思います。
しかし、純正より軽い重めのウエイトローラーを付けたときに出足部分だけを良くしたいとなると
＋Sが良いかもしれません。

エンブレの効きが悪くなったとのご指摘を数件ほど頂きました。
原因はプーリー中央部にグリスを溜める溝があります。
その部分へのグリスアップが足りないかグリスアップしていないと起こります。
これは、ノーマル、ハイプリを問わず起こります。

私が考える（っと言うより好み）ハイプリは、街乗りで誰にも負けない（負けたくない）
加速し中速巡航はいわゆる改造車にありがちなエンジン回転が高く忙しい物より
は回転を落とし８０～９０Kmでハイプリ効果にてノーマルより回転を下げ始める。
急加速と巡航時の差は大きく加速を求めアクセルを開くと回転が大きめに上がる。
高速運転まで加速を続けアクセルを戻すとハイギヤになる。
が好きなのです。（ツーリングに良く出掛けますので）
これを目標に製作したのが、この商品です。

ウエイトローラーも２５ｇを選択すれば、ノーマルの状態と中速巡航も大差ない乗り味で
出足は駆動系チューニング車には負けますが、他のスクーターよりは速くなるかと思います。
もちろん、高速巡航時はノーマルの１０％前後エンジン回転数を落としますので
ノーマル指向派の方にも満足していただけるはずです。
フルノーマル時のハイプリ＋S２３ｇ装着時の巡航データーです。
40km/h4000rpm
50km/h 4400rpm
60km/h 5000rpm
70km/h 5400rpm

※体重、Ｖベルトの摩耗度により若干の変化は出ると思います。
街乗りでは、若干燃費（２２ｇで）が下がるとの報告を受けています。
新しく用意した２３ｇですと、一般受けしそうな扱いやすさで速く落ち着いたような感じです。
街乗り、ツーリングにも普通に使え、万人うけする感じです。
それでも、フルスロットルすれば、そこら辺の駆動系を改造した程度のスクーターより
速く走れると思います。
ＤＯＨＣの力を完全に引き出すには２３ｇ以下が必要そうです。

スカイウェイブ４００・CK44Aにハイプリ＋S＆WR２２ｇ装着で０－１００Km　１０．５秒
スカイウェイブ２５０・CJ44Aにハイプリ＋S＆WR２０ｇで１０．５秒と同タイムでした。
２０ｇでも最高速も落ちることはありませんし高速走行時は純正プーリよりエンジン回転数を下げます。
CK44Aもかなり速く街乗りでは、ついて行けるスクーターは無いと思います。
ただし、走りの質はCKとは違いますが・・・

ウエイトローラー重量の選択について。
個人の好みが別れ難しいです。
乗ってみるのが一番でしょうが、様々な要因でそうも言ってられないでしょう。
迷ったときは、推奨される重量、皆さんが良いとしている重量より気持ち重くするのです。
取りあえず、取り付けて満足すれば良し、満足できないときは軽くします。
これは、加速が良くなる行為なのでお金を出しても満足しやすいです。
更に言うなら、重めのウエイトローラーを付けてしまった車両は我慢して乗れますが
軽めのウエイトローラーを付けてしまった場合は乗っているのが辛い場合があります。
軽めのウエイトローラーを始めに選択した場合ですと、少し重めのウエイトローラーに
交換し加速が鈍る方向にお金を出すことになります。
精神衛生上で考えるとお金を出して速くなる方向の方がよいです。

ハイスピードプーリーを取り付けた事による他部品の消耗度合いについて。
良くお問い合わせいただく内容なので追記いたします。
お住まいの都道府県、街乗り、ツーリング使用により様々ですが、基本的には燃費で判断していただけると目安になると思います。
２３ｇ～２４ｇですと平均的に燃費が-５％～＋１５％と変わります。
燃費が１０％良くなった方はエンジン回転数の減少による結果ですからエンジンの寿命、エンジンオイルも１０％向上したと判断します。
ベルトは巡航時に低くなったエンジン回転に対し高速に回転することからマイナス要素になると思われます。
しかし、走行距離に対してはベルトの移動分の走行距離と同じですから、走行距離に対してのベルトの寿命は変わらないと思われます。
クラッチはスタート時にエンジン回転が高くなることを考えるとマイナス要素になります。
ただ、関東の場合で判断すると通勤、ツーリングで４万キロ以上は使える部品（クラッチシュー）なので心配するほどではないかと思います。
以上の事から、ハイプリを付けた場合のメンテについてノーマル車同等と思われます。
（自車両、メンテに来られる方の車両でもノーマル相当の摩耗＆寿命と判断しています）



私の商品は下記ショップ様で取り扱っていただいております。
ドライバーズスタンド　一之江２りんかん　　TEL03-3653-9111　http://driverstand.com/tenpo/152/
ドライバーズスタンド　千葉北２りんかん　　TEL047-482-2299　http://driverstand.com/tenpo/232/
ドライバーズスタンド　寝屋川２りんかん　　TEL072-827-7443　http://driverstand.com/tenpo/401/

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