Panasonic とブリジストン、ヤマハ電動アシスト自転車シスト領域増幅ギヤ13T 三枚セットスピードセンサーと自転車のチェーンを取り換えなくの商品情報

過去3ヶ月の「 Panasonic 電動アシスト自転車 」の統計データ情報

「Panasonic 電動アシスト自転車」 に関する落札商品は全部で 1,781 件あります。

平均落札価格

17,285 円

最高落札価格

243,000 円

最低落札価格

1 円

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対象オークション 「Panasonic とブリジストン、ヤマハ電動アシスト自転車シスト領域増幅ギヤ13T 三枚セットスピードセンサーと自転車のチェーンを取り換えなく」 は 「Panasonic 電動アシスト自転車」 を含む落札商品の中で、全1,781件中およそ 1,288 番目に高額です。

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平均落札価格

23,773 円

最高落札価格

521,000 円

最低落札価格

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Panasonic とブリジストン、ヤマハ電動アシスト自転車シスト領域増幅ギヤ13T 三枚セットスピードセンサーと自転車のチェーンを取り換えなく の落札情報

Panasonic とブリジストン、ヤマハ電動アシスト自転車シスト領域増幅ギヤ13T 三枚セットスピードセンサーと自転車のチェーンを取り換えなくの1番目の画像
  • 落札価格：
    3,500円
    入札件数：
    1（入札履歴）
  • サイト
    ヤフオク!
    残り時間
    終了
  • 開始価格
    3,500円
    入札単位
    100円
  • 数量
    9個
    商品状態
    未使用 （詳細）
  • 開始日時
    2021年10月24日 23時47分
    終了日時
    2021年10月31日 23時47分
  • オークションID
    l1011368142 （この商品をヤフオク!で見る）

■商品画像

  • Panasonic とブリジストン、ヤマハ電動アシスト自転車シスト領域増幅ギヤ13T 三枚セットスピードセンサーと自転車のチェーンを取り換えなくの1番目の画像
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  • Panasonic とブリジストン、ヤマハ電動アシスト自転車シスト領域増幅ギヤ13T 三枚セットスピードセンサーと自転車のチェーンを取り換えなくの3番目の画像

■商品説明

★材質：ステンレス
★寸法： 13T
★セット内容：１３Ｔ 三枚セット


★ギアの交換について、
ヤマハ PAS に取り付けました。とても楽になります。おすすめです。取り付けも簡単です。カバーを外すのに＋ドライバー、ギアを外すのに－ドライバー、ギアをはめるのにペンチを使用します。どこのご家庭にもありそうな3つの工具だけで30分もあれば簡単にできます。とても良い商品でした。
★参考まで：

10Tで時速26.7km
11Tで時速29.3ｋｍ
12Tで時速32ｋｍ
13Tでは34.7ｋｍまでアシストします。

特徴： 元のチェーンを交換する必要もなしで純正品のギアを本製品に変えたら、自転車チェーンの張りを調節できますので、自転車シスト領域増幅することによって、自転車のスピードもアップできます。バッテリー自体の消耗は変わりません。

★アシスト領域増幅ギヤ１２Tスナップリングプライヤーがあれば、マニュアルに従って、自ら５分ほど交換できます。
★このアシストギヤーは前輪に取り付けてあるスピードセンサーと元の自転車のチェーンを取り換えなく、アシストギヤーの交換だけでアシスト領域が増える
★電動自転車の元のチェーンを交換する必要もなしで純正品のギアを本製品に変えたら、チェーンの張りを調節できますか、スピードアップできます。
★ギアの強度は問題なしでスムーズに自転車を駆動できます。


以下はマゾンでお客様は本製品を購入後のコメントですが、、ご参考まで
Amazonで購入
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ブリジストン ASIST（リミッター無）にて使用しています。
（ママチャリ） この度、10T・11T・12Tセットを購入し
10Tから付け替えて試運転GO！
※10Tでは体感は感じないと思います。
※11Tから別物になり出します。
※12Tは最高にバランスが良いと思います。
結論
本来（新車装着品）では9T装着で24キロで電動アシストが止まりますが
このアシストギヤを変える事により、アシスト領域が増え
実勢速度域でもアシストしていますので漕ぐのが楽になります。
参考まで
10Tで時速26.7km
11Tで時速29.3ｋｍ
12Tで時速32ｋｍまでアシストします
13Tでは34.7ｋｍ
13Tで時速40ｋｍまで出しましたが、、、
漕ぎ数がかなり多いので（TOPスピードトライ）は疲れます。

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Amazonで購入
PAS city S8に付けました。
取り付けが、ちょっときついので、シャフトをかわすパイプかソケットを あてがいプラハンマーで軽くたたけば入ります。
チェーンもそのままです。
スプロケとマグネットとこれだけなんですが、怖いくらい速くなりました。
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Amazonで購入
ヤマハ PAS に取り付けました。とても楽になります。おすすめです。取り付けも簡単です。カバーを外すのに＋ドライバー、ギアを外すのに－ドライバー、ギアをはめるのにペンチを使用します。どこのご家庭にもありそうな3つの工具だけで30分もあれば簡単にできます。とても良い商品でした。
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Amazonで購入
当方パナソニックとヤマハの電動自転車を敷地内移動用に複数台所有していますが、最初に届いた商品は当方所有の自転車には穴径が厳しく取付け出来ませんでしたが、出品者からすぐ連絡頂いて交換して貰えましたので対応が良かったです。
最初の商品が合わなかった点で評価-１としました。

再送付頂いた商品は、大きなガタツキ等感じることなく問題無く簡単に取付け出来ました。
個人敷地内利用でギア変更（+スピードセンサー加工）によるアシスト範囲は個人的に下記の感じでした。

内装3段・アシストキア11T・リアギア変更無し：速度20k位で乗るのに漕ぎ出し時のトルク感が若干落ちますがアシスト域が拡がり坂道利用含めてちょうど良かったです。速度20kを超えた利用には、リアギアを16Tに変更して、アシストギア11Tがトルク感と速度のバランスがちょうどよい感じでした。

内装5段・アシストキア12T・リアギア変更無し：速度25k位で乗るのに漕ぎ出し時のトルク感が若干落ちますがアシスト域が拡がり坂道利用含めてちょうど良かったです。リアギアノーマルでは、1~3速をほぼ使う機会が無い状態です。速度30kを超えた利用には、リアギアを16Tに変更して、アシストギア13Tがトルク感と速度のバランスがちょうどよい感じでした。  

内装8段・アシストキア12T・リアギア変更無し：速度30k弱で乗るのに漕ぎ出し時のトルク感が若干落ちますがアシスト域が拡がり坂道利用含めてちょうど良かったです。リアギアノーマルでは、1~4速をほぼ使う機会が無い状態です。
速度30kを超えた利用には、リアギアを16Tに変更して、アシストギア13Tがトルク感と速度のバランスがちょうどよい感じですが、アシスト速度幅は大きいですがこれ以上の速度利用は自転車性能的に無理がある感じでした。  
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Amazonで購入
11TをPanasonicのハリヤーに取り付けました。純正9T（左の黒いギア）に比べてかなり大きいです。
見たところレーザーカット製品のようですが歪みやバリなどはなく、厚みも純正と同じで綺麗な加工品だと思います。
スピードは軽く漕いでも時速30キロ以上出てきっちり漕げば時速40キロは出ます。
何日か使用してみましたがトラブルもなく、強度面でも問題なさそうです。
一般のアシスト自転車を快速仕様にするには充分ではないでしょうか。

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2020年8月20日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
今回買わせて頂いたのは、10T、11T、12Tのセットですが、それとは別に13Tも、出品者様にご連絡して購入させて頂きましたので、その取り付けた画像をアップしておきます。
1枚目の画像は、チェーンリングを、ノーマルの41Tから純正オプションパーツの47Tに変更した状態で13Tを、2枚目は同じく11Tを取り付けた状態の画像です
取り付け車両は、パナソニックのシュガードロップという20吋内装3段変速のモデルで、2015年式だったと思います
この組み合わせでは、ギリギリですが、全く問題なく取り付け出来、走行もスムーズで、ギヤ鳴りも有りませんでした
私は、後輪のギヤも、14Tにしているのですが、かなりの急坂でも、座ったまま漕いであがれます
歩道橋ぐらいなら、余裕で座ったまま漕いであがれます
パナソニックの場合、スナップリングの溝がギリギリの状態なので、シム調整は不要ですが、ブリジストン・ヤマハ車の場合、もしかすると、シムを入れて調整が必要かもしれません
非常に走行フィーリングも良く、1～3速までを、フルに活用出来、かつ巡行スピードも上がり、とても気に入っています

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当方パナソニックとヤマハの電動自転車を敷地内移動用に複数台所有していますが、最初に届いた商品は当方所有の自転車には穴径が厳しく取付け出来ませんでしたが、出品者からすぐ連絡頂いて交換して貰えましたので対応が良かったです。
最初の商品が合わなかった点で評価-１としました。

再送付頂いた商品は、大きなガタツキ等感じることなく問題無く簡単に取付け出来ました。
個人敷地内利用でギア変更（+スピードセンサー加工）によるアシスト範囲は個人的に下記の感じでした。

内装3段・アシストキア11T・リアギア変更無し：速度20k位で乗るのに漕ぎ出し時のトルク感が若干落ちますがアシスト域が拡がり坂道利用含めてちょうど良かったです。速度20kを超えた利用には、リアギアを16Tに変更して、アシストギア11Tがトルク感と速度のバランスがちょうどよい感じでした。

内装5段・アシストキア12T・リアギア変更無し：速度25k位で乗るのに漕ぎ出し時のトルク感が若干落ちますがアシスト域が拡がり坂道利用含めてちょうど良かったです。リアギアノーマルでは、1~3速をほぼ使う機会が無い状態です。速度30kを超えた利用には、リアギアを16Tに変更して、アシストギア13Tがトルク感と速度のバランスがちょうどよい感じでした。  

内装8段・アシストキア12T・リアギア変更無し：速度30k弱で乗るのに漕ぎ出し時のトルク感が若干落ちますがアシスト域が拡がり坂道利用含めてちょうど良かったです。リアギアノーマルでは、1~4速をほぼ使う機会が無い状態です。
速度30kを超えた利用には、リアギアを16Tに変更して、アシストギア13Tがトルク感と速度のバランスがちょうどよい感じですが、アシスト速度幅は大きいですがこれ以上の速度利用は自転車性能的に無理がある感じです。

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