最終型パジェロミニ 4WD エクシード 禁煙車 個人出品・程度極上・オプション多数・防音対策 の商品情報

過去3ヶ月の「 オプション パジェロミニ 」の統計データ情報

「オプション パジェロミニ」 に関する落札商品は全部で 35 件あります。

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最終型パジェロミニ 4WD エクシード 禁煙車 個人出品・程度極上・オプション多数・防音対策  の落札情報

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  • 落札価格：
    800,000円
    入札件数：
    1（入札履歴）
  • サイト
    ヤフオク!
    残り時間
    終了
  • 開始価格
    800,000円
    入札単位
    1,000円
  • 数量
    1個
    商品状態
  • 開始日時
    2021年8月11日 16時36分
    終了日時
    2021年8月25日 21時18分
  • オークションID
    v801254191 （この商品をヤフオク!で見る）

■商品画像

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■商品説明

自動車基本情報
メーカー名
 三菱 車種名
 パジェロミニ
グレード名 エクシード 排気量 660 cc
年式 平成23年 (2011年) 8月 輸入車モデル年式 -
走行距離 64,000 km 走行距離の状態 実走行
色 アカ系 色の名称 シルバーメタリックラズベリーレッドパール
車検有効期限 令和4年8月まで ミッション オートマチック(AT)
ボディタイプ
 軽自動車 型式 H58A

自動車詳細情報
ドア数
 3ドア 乗車定員数
 4人乗り
駆動方式 4WD、AWD 燃料 ガソリン車
点検記録簿 あり 修復歴 なし
車台番号（下3けた） 439 リサイクル預託金 -
輸入経路 - ハンドル 右
車歴 自家用 所有者歴 複数オーナー
引き渡し条件 現状引き渡し    

装備（オプションなど）情報
エアコン
 ○ スマートキー
 － サンルーフ
 － ローダウン
 －
パワステ ○ CD ○ 本革シート － 禁煙車 ○
パワーウィンドウ ○ MD － 純正エアロパーツ － ペット同乗歴なし ○
集中ドアロック ○ DVDビデオ － 純正アルミホイール ○ 限定車 －
ABS ○ テレビ ○ 横滑り防止装置 － 試乗、現車確認可能 ○
エアバッグ ○ ナビゲーション ○ トラクションコントロール － 取扱説明書 ○
ETC ○ バックカメラ － 寒冷地仕様車 － 新車時保証書 ○
キーレスエントリー ○ 電動スライドドア － 福祉車両 － スペアタイヤ ○

コメント
[概要] 趣味で山に入るため、ジムニー、パジェロミニと乗りつぎ、パジェロミニが大変気に入ったので、次の車として長く乗るために、程度の良い高年式の車体を探し、徹底的にチェックをして状態の良い中古車をディーラーにて2019年に購入しました。 さらに購入後はしっかりと要所の整備をしていますので、とても良い状態で今後も長く乗れると思います。 こちらのパジェロミニは二台目で、先代は古い個体でしたので、故障対応などで相当パジェロミニには詳しくなりました。 と同時にバジェロミニはとても良い車だと思います。 とても説明文が長くなりますが、今回出品した車両が中古としてはとても良い個体である事や、パジェロミニに詳しい個人(業者ではない)だからこそ書ける正直で徹底したコメントを全て記入していますので、どうか最後までご覧ください。 実車の確認も大歓迎です。 ★質問欄に連絡先のアドレスを記入して頂ければ、こちらから公開せずに直接連絡を差し上げます。ただし、ヤフオクの質問欄にはメールアドレスは記入できないシステムになっておりますので、あっとまーくを外すなどして、メールアドレスと認識できない様に入力してください。 こちらの車両は2019年当時、ディーラーで110万円で購入し、その後40万円ほど投資しておりますが、ローンで購入しておりまして、残額が一括返済にしても80万円ですので、これ以上の値下げは不可能なため、ご理解下さい。 この度、家族が病気になり少しでも金銭的な負担を減らしたいので、手放します。 [車体と装備の説明] ・グレードは最上級グレードのエクシード ・ABS、デュアルエアバッグ ・15インチ純正アルミ ・ルーフレール ・フロントフォグランプ ・サイドバイザー ・純正カロッツェリアカーナビ:音楽ソースはi-pod等の有線接続とblue toothでのスマートフォン等との接続が可能。地デジテレビ(走行中視聴可能) ・リヤ3面プライバシーガラス ・ヘッドライトレベライザー ・電動格納サイドミラー ・本革巻ステアリング ・キーレスエントリー ・ETC [写真の補足説明] 7番目の写真は、防音加工をした完成後のボンネットの裏側です。中身は制音材、遮音材、断熱材など、何層にもなっています。8番目の写真は、リヤシートのサイド部分のボディパネルの内側に、制音材、遮音材等を貼り、その後内側のパネルに遮音材を貼ってデッドニング加工をした状態の写真です。この後に取り付ける内張りにも、しっかりと制音、遮音加工をしています。 [純正オプション] (2019年の購入時にすでに付いていた物) ・折り畳み式アームレスト⇒長距離ドライブの時に楽です ・マップランプ⇒運転席・助手席の手元をすぐに照らせるのでとても便利です。 ・純正マッドフラップ(前・後) (2019年購入時に追加したオプション) ・キーイルミネーション(夜にキー差込口を照らしてくれるので便利です) ・ラゲッジランプ(ラゲッジルームを明るく照らしてくれるLEDランプです。夜間の荷物の積み下ろしにとても助かります) ・モスキートネット(運転席・助手席用の網戸です。車中休憩や車中泊に便利です) ・フロアイルミネーション(運転席・助手席の足元をブルーのLEDが照らします。こちらはセットでセンターコンソールボックスにもブルーのLEDが付きますが、通常では夜はこのボックス内が真っ暗で入れた小物が見えないため、とても助かります。 以上、合計\160,000分の純正オプション付き ・さらにディーラーで三菱ボディーガラスコーティング(\58,000) [その後交換した部品等] ・フロントフォグランプはバルブをIPFの2,400Kのイエローに交換(夜の雪道ではやはり黄色が良く見えます) ・ルームランプ、マップランプ、ポジションランプ、リヤのナンバー灯は全てLEDのホワイト球に交換 ・フロントとリヤのウィンカーバルブはシルバーコーティングのステルスバルブに交換 ・リヤのコンビランプは、バックランプとウィンカー部にスモークフィルム貼り付け [長く乗るための整備] ・マフラー交換⇒パイプの連結部に少し錆が出ていたので、純正マフラーの新品に交換 ・左右ロアアームのゴムブーツ交換 ・ショックアブソーバー交換⇒購入時の走行距離が56,000kmだったので、四輪とも新品のカヤバNEW SR SPECIAL に交換(ダンパー自体の固さは純正とあまり変わらないが、新品になったため、足回りのバタつきは少なくなり、新車時の乗り心地になりました) ・ギヤ周りオイル交換(58,000km走行時)⇒フロントデフ、リヤデフ、フリーホイールクラッチ、トランスファーの全てのオイルを純正オイルで交換。交換後はトランスファーからのギヤ音が静かになりました。 ・オートマチックトランスミッションオイル交換、ATオイルフィルタ交換、 ・バルブボディーユニット交換済 ★パジェロミニのオートマミッションは、ほぼ必ずと言っていいほど走行距離が数万キロを超えると、変速時、(特に冬のエンジンが温まっていない時)変速ショックがとても大きくなります。 これはパジェロミニのオートマチック車に乗っている人は皆さん知っている事ですが、中古車販売店では決して教えてくれません。 原因はバルブボディーの内部の詰まりやパーツの破損などですが、ここを修理や交換するとかなりの金額がかかるので、中古販売店は決してこの件には触れません。 もしオートマの中古のパジェロミニを購入する場合、冬にエンジンが冷えた状態で一度試乗してみて下さい。個体差はありますが発進後にギヤチェンジする時に、酷いものはとても大きく「ガクンッ!!」とショックが出ます。 酷くなると(前期型は特に)シフトチェンジをしなくなります。 対策として、バルブボディーのオーバーホールで7万円程、パーツが1つでも破損していたらユニット交換で、工賃込で12万円はかかります。 [今回の車体を購入した時に確認したポイント] ・エンジンルームの錆が無い事 ・下回り、とくにホイールハウス内の錆がない事 ・禁煙車、犬などを乗せていなかったか?(匂い、毛、内装の引っき傷) ・アライメントの正確さ⇒高速道路を手放しで走って、しっかりと直進するかの確認をしました。 ・リヤドラムブレーキアウターの錆が無い事 ・運転席・助手席の足元から、後部座席の足元、トランクルームの足元まで、カーペットをはがして、ボディーの室内の床部分に錆や水の侵入が無い事。 ・フロントフェンダーの内側に錆が無い事。 ・フロントドアのアウターパネル(ボディーの鉄板)の内側、リヤシート部とトランクルームのボディサイド部、リヤドアの内側は全て内張を一部剥がして、鉄板に水の侵入や錆が無い事。 ★通常は中古車の購入時にここまで確認する事はまずないと思いますが、個体によっては特に年式の古い車体では、錆やパッキンの劣化などで、本来は水が入らないところに水が入ってしまい、錆や汚れがある事も多いですが、この車体はどこをみても非常にキレイで、内張をはがしても全く汚れや錆はどこにもありませんでした。 ここまでキレイな内部で納得できる個体を見つけるまで10台以上は実車確認をしました。 また、降雪地域と海岸沿いで使用されていた車両は、凍結防止剤や海風の塩でどうしても錆が多いので、その地域の車は最初から除外して探しました。 [防音対策] 軽自動車は一般的にコスト削減の為にボディーの鉄板も薄く、限られた車幅で室内を広くするため、防音対策も弱い事と、少ない排気量の為にエンジンの常用回転数が高くなるため、必然的に「うるさい」のですが、騒音が大きいと運転時の疲労が大きくなるのと、オーディオの音も悪くなるので、かなりお金をかけて対策をしました。 ・ボンネットの遮音対策⇒特にターボ車なのでエンジン音が室内に入りやすかったのですが、高価な遮音材を数種類組み合わせた結果、とても静かになりました。特に発進加速時の車内の騒音は見違える程少なくなりました。 ・その他、フロントドア、リヤサイドボディーパネル、リヤドア、リヤシート下部からトランクルームまでの床面も全て高価な素材を使っての遮音加工をしました。 走行時の室内の騒音は、感覚的ですがノーマルの半分以下になり、軽自動車とは思えない走行時の社内の静かさで、疲労感も減り、軽自動車に乗っているとは思えない快適さです。 この防音対策には25万円程掛けました。 もちろん、冷暖房効果も良くなっています。 ★ちなみに、パジェロミニは発売当時は衝突安全性能が軽自動車で一番でしたので、ボディーパネルの厚みも軽自動車としてはしっかりしており、車体の剛性感も高いので、その点も合わさって、軽自動車を運転しているとは思えない安心感があります。 [スピーカー交換] ・フロントはどうしてもボーカルをはっきりさせたいので、足元のコアキシャルスピーカーでは不可能なので、カロッツェリアのセパレートタイプにし、ツィーターをAピラーに取り付けました。 ・リヤスピーカーは同じくカロッツェリアのコアクシャルタイプに交換しました。 ・スピーカーの取り付けは、前後ともきちんとインナーバッフルをかませて取り付けをし、デッドニング加工をしています。 ★音質は、ノーマルとは全く別物になり、低音もしっかり出ています。 [イルミネーション]写真参照下さい。 ・フロントグリル上部のブルーLEDラインと、フロングリル内側のラジエーターをバンパー裏側から間接的にブルーのLEDで照らします。 ・室内は、純正オプションのフロアイルミネーションとは別に、フロントスピーカーの交換時に、スピーカーボックス内と、ドアポケット内側をブルーのLEDで間接的に照らします。 また、ドフロントドアの内側のトリム部には有機ELのラインを入れました。 [バジェロミニとジムニーの違い(私見です)] ・私がジムニーとパジェロミニの両方に乗ってみて、パジェロミニを気に入った点は、もちろん個人的な価値観や使用用途にもよると思いますが、いくつかの乗ってみなくては判らない、構造的な違いです。 両者とも軽自動車、ターボ付きエンジン、4Lモードの付いた副変速機付きの本格4WDで、最低地上高も高く、前後のオーバーハングも短いスタイルで、雪道、凹凸の大きな道、河原などの石のある場所や、浅い川の渡河などが可能な本格的なクロカン性能を備えています。ジムニーはさらに古典的な機構を設計に取り入れているため、サスペンションは前後ともリジッドの3リンクで、ステアリング機構も特殊なボール・ナット式です。 3リンクリジッドのメリットは、ジムニーのカタログに載っている様に、左右のタイヤが大きく違う高さの時に有利ですが、この恩恵をうける機会は本格的なオフロードコースを走る時程度です。 一方でこれらのデメリットとして、3リンクの重くて長いアームと、パジェロミニよりも最低地上高を稼ぐために1インチ大きなタイヤサイズにより、タイヤの重量が重くなり、いわゆる「バネ下重量の増加」により、乗り味はとてもバタバタとして乗り心地はパジェロミニよりもかなり荒くなります。 さらにはボール・ナット式という特殊なステアリング機構は、段差などの乗り越え時にキッックバック(ハンドルが振られる事)が大きく、最新型では少しでもそれを抑えるために、ステアリングダンパーを付けました。全体的には「トラック」の乗り心地です。 一方で、パジェロミニですが、前輪はストラット式、後輪に至っては5リンク式と、乗用車と同じ形式のサスペンション構造です。 ステアリング形式も、通常のラック＆ピニオンですので、ひどいキックバックはありません。 さて、私がジムニーとパジェロミニを両方乗り継いで感じた事は、通常の街乗りではパジェロミニの方が乗り心地が良い。高速道路での直進性、安定性もパジェロミニの方がとても高いので安心してスピードが出せる。段差を超えた時のタイヤのバタつきとステアリングのキッックバックも圧倒的にバジェロミニの方が少ない。 雪道(もちろんスタッドレス)や林道にもよく行きますが、ジムニーで行けて、パジェロミニで行けなかった道はありませんでした。(もちろんハードな専用のオフロードコースには行っていませんので、あくまでも「道」です。 林道などの不正路での乗り心地と安定性もパジェロミニの方が良く、林道走行も同じペースで走っていてもやはりばね下重量の軽いパジェロミニの方が楽に走れます。 これらの経験から、三代目としては少しでも長く乗れる高年式で見えにくいところまで確認してとても程度の良いパジェロミニを探し、徹底的に整備をしました。 今回、事情によりやむなく手放す事になりましたが、可能でしたらぜひ一度現車をご覧になって下さい。質問欄に連絡先のアドレスを記入して頂ければ、こちらから公開せずに直接連絡を差し上げます。ただし、ヤフオクの質問欄にはメールアドレスは記入できないシステムになっておりますので、あっとまーくを外すなどして、メールアドレスと認識できない様に入力してください。当方は横浜市内在住です。 ・今では廃番となってしまった貴重なパジェロミニ。最新型の軽の様な装備はありませんが、オシャレなのにワイルドなデザインと、本格的なオフロード性能、軽自動車とは思えない静かな室内とオーディオの音、今はもうないこの個性を極力良い状態で乗りたいと言う方にはベストな選択だと思います。 [アドバイス] ・業者が出している中古車は、グレード、年式、走行距離と見た目のキレイさで価格が決まりますが、見えない部分や、恐らく素人が判らないと思われる「不都合な部分」は明示しませんので、ご注意下さい。 ・個人からの安い車体の購入は、買ってから色々な不具合が判明して、すぐに修理が必要になったりして余計なお金がかかる事も多々あると思います。 ★長く乗るつもりで購入して、きっちりと整備をしてきましたが、今回は事情により手放す事になりました。 まだローンが残っているので、落札された方には一括でのお支払いをお願い致します。 銀行での自動車購入ローンなどを組んでいただく事も可能かもしれません。
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・・・ 上記の画像は フォトアップで掲載しました ・・・
　

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