ヤマハ　RZ250R 1AR 　書類付　実動　エンジン、ブレーキ、サス等OH　パイプハンドル　51L外装はオリペン　広島県安芸高田市より　 の落札情報

• 落札価格：

  480,000円

  入札件数：

  1（入札履歴）

• サイト

  ヤフオク!

  残り時間

  終了

• 開始価格

  480,000円

  入札単位

  1,000円

• 数量

  1個

  商品状態

  全体的に状態が悪い

• 開始日時

  2024年3月17日 21時6分

  終了日時

  2024年3月23日 21時6分

• オークションID

  h1120649460 （この商品をヤフオク!で見る）

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■商品画像

■商品説明

最初に。当方素人で、バイク屋さんではありません。落札後のアフターサービス等は出来ません。引き渡し後に何も問題なければ良いのですが、あったとしても何も出来ません。保証をお求めならばヤフオクではなく、ちゃんとしたバイク屋さんへどうぞ。また、現金手渡しとか、ローンとか出来ません。質問欄を利用した直接取引にも応じません。よろしくお願いします。
いわゆるバーンファインド、サバイバーではありません。2~3台の部品取られ車から寄せ集めで組み立てました。フルレストアではありません。洗浄しただけ、磨いただけの中古部品も使用しています。見えにくいボルトの頭等サビあります。オリジナルではありません。社外リプロ品、汎用品、29L系以外の部品使用しています。そして塗装を含め全て素人である私自身が作業しています。　基本下見をお願いします。嘘をついたり隠すつもりはありませんが、私の見落し、勘違い、認識の違いはあるはずです。遠方の方は諦めて下さい。動画等も対応しません。
それでは長いですが説明です。ざっくり言うと1ARに
51Lの外装乗っけた感じです。完全オリジナルを目指しましたが、妥協しています。
まずエンジンはシリンダーボーリング(TKRJ0.25)、クランクは単体で計測して規定値クリアの物です。ヘッド等塗装してヤマハ純正のガスケット、オイルシール、Oリング使用で組み立てました。スタッドボルト、ノックピン、ロックワッシャーは替えていません。ベアリングはウォーターポンプの所だけ替えています。キャブレターはキースターのキット使用しました。リードバルブはスチール、エアクリボックス、チャンバーはノーマルです。電装は基本オリジナルですが、YPVSコントロールユニットだけ1KTのものです。
フレーム、スイングアーム等塗装しています。ホイール含めベアリングほぼ交換しています。
ブレーキマスター前後とキャリパーはガンコート焼付塗装しています。パッド、中身も新品、フロントフォークシール　メタル交換。インナーリプロの新品、リヤはYSSのMZ366赤スプリング新品です。ステップはバフがけクリア塗装無しです。タイヤダンロップ601新品、チェーンDID新品。
外装ですが、オリジナルペイントです。奇跡的にタンク穴ありません。花咲Gで錆び取りしただけで、コーティングしていません。錆び取りしたのは2年位前で、全く錆びが無い訳ではありません。一月くらいガソリン入れていますが、漏れありません。外観は凹みありますし、錆びはあちこちあります。剥がせばおそらく錆びているでしょうが、敢えてこのまま乗るもよし、塗り直すもよし、です。サイド、シートのカウルはキズ、痛みあります。割れも小さいですがあります。シートは表皮が固くなりかけています。縁に切れもあります。
メイン、シートロック、タンクは同一キーです。登録はしていないので、敷地内ぐるぐるしただけですが、何も問題無いと思います。

画像きれいですが、それなりです。金属の部品は塗ったものが多いですが、樹脂の部品は劣化あります。サイレンサーですが、中身はウール巻き直しのノーマルです。シェルは錆びでクレーターが酷く、0,3のステンレス板をリベット止めしています。バッテリーは中華の安物です。
ハンドルブラケット(中古)、アルミハンドル(新品)、社外延長ワイヤー(スロットル、クラッチ共に新品)でアップハンドルにしています。
新規の方、評価が一桁の方、悪い評価の割合が高い方は入札を控えて下さい。例え落札されしても取り消しますので悪しからず。また、基本的に出品しているものは中古です。完璧をお求めの方はそれなりの対価で新品をお求め下さい。画像にあるものが全てで、アフターサービスや保証はありません。3N厳守でお願いします。

（2024年 2月 11日 16時 41分 追加）
本日、一月半ぶり位でエンジン始動しました。気温5度以下、チョーク引いてキック5~6発でした。そして盛大にオーバーフローしました。倉庫内真っ白になりましたが、フケそのものは良かったです。バラしてチェックしましたが、割愛して結論のみ。ニードルバルブとバルブシートのみ純正の中古に戻したら止まりました。現在は車体に戻さず点滴にて耐久テスト中です。私の組み方が悪いのか?、キースターにも外れがあるのか?わかりません。しかしここだけ純正の新品にするとものすごく高いので、もう1セットキースター用意するか思案中です。キースターは今まで10セット位使用して来ましたが、こんな事はありませんでした。
また結果は追加して説明します。

（2024年 2月 13日 19時 45分 追加）
終了間際での追加説明になります。入札は無いと思いますが念の為。
結局キースターのリペアキット追加で発注しました。ニードルバルブ、バルブシート、Oリングの3点のためだけです。ヤマハ純正部品だとこの3点だけでキースターのキットより高いのです。作業は土日になりますので、無いとは思いますが、落札されても引き渡しは来週以降になります。
ここからは考察、独り言です。
今回何故オーバーフローが起こったのかはわかりません。わかっているのはニードルバルブのが原因だという事だけです。
最初にキースターで組んだ時はもちろんオーバーフロー等ありませんでした。少しですが走行もしています。キースターは何度も利用していますので、不良品だったとは思えません。
ゴミ等が引っかかっただけなのに、バラして組んで、洗浄等色々している時に私の不手際でキズ等つけたのでは？と思います。
あえて出品取り消しせず履歴を晒して行こうと思います。

（2024年 2月 17日 17時 18分 追加）
キャブオーバーフローの結末です。キースターのキットでニードルバルブ、バルブシート交換して止まりました。まあ、あたり前ですが。ガソリンタンク確認しましたが、錆びの粉等は目視では確認出来ませんでした。再発しても嫌なのでキジマのフューエルフィルター付けました。本日は気温が高く、15度を超えていたので、作業は楽でした。10分位アイドリングさせても問題無し、軽くブリッピングさせただけで止めました。
気温が高かったので、シート張り替えしました。純正とはちょっとステッチ等違いますが、変なディンプルとか無いプレーンな物です。アンコ抜きありません。アンコにベルトの跡が残っていますが、ベルトは付属しなかったので付けていません。穴開けるのも嫌なので。ご希望であれば、錆び金具の純正ベルトは差し上げます。
おまけと言えば、当初のキースター燃調キットの未使用のジェットやニードルは付属します。パワーフィルター、チャンバー交換等の時に使えるはずです。
基本的にヤフオクでバイク、クルマ買うのはご自身で整備、改造出来る方で無いと難しいと思います。40年前の2ストです。普通のバイク屋さんは嫌がります。年々高くなっていますが、まだヤマハ29L系は純正部品出ます。昔乗っていた、または2スト入門するなら最適な車種だとは思います。ご検討よろしくお願いします。

（2024年 2月 18日 12時 38分 追加）
電装系の流用について追加説明です。忘れていました。ウィンカーリレーはデンソー製の3極の物にアース追加で取り付けしています。LED対応ではありません。ここから電源取り出して、メインキーの横にUSB端子一つ付けています。オイルタンクの容量センサーが29Lの3極の物です。本来51L以降は2極です。
ここからは細かい説明です。本来の51L以降はメインキーオンでオイル警告灯が点灯して、オイルがあればじわじわ消えていきます。点灯しなければ警告灯の玉切れ、消えなければオイル不足となります。
29Lのオイルがある場合はニュートラルランプと共にオイル警告灯も点灯し、ギヤを入れると両方消えます。オイル不足の場合はギヤを入れてもニュートラルだけ消えて、オイル警告灯は消えません。ニュートラルでオイル警告灯が点灯しなければ玉切れです。
ついてこれてますか?。
29Lの3極センサーの余った線を遊ばせるとどうなるのか。キーオンで点灯せず、オイルが不足すれば点灯します。玉切れでなければの話しです。玉切れしていればオイル不足でも点灯しません。当然ですが。つまり玉切れに気付かないのです。
この車体はセンサー流用にあたり29Lと同じように配線繋いでいます。オイルがあってもニュートラルの時はオイル警告灯点灯します。これで正常なんです。ヤマハの旧車はだいたいこの仕様だったと思います。
昔は初期型が一番安かったので、部品取り含め7~8台は所有していました。こんな感じで色んな部品混ざっています。揃える事は不可能ではありませんが、妥協しています。ご理解願います。

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